此前报道：

　　人民网12月25日电（胡挹工）今年8月份，人民网曾经连续对暴利现象进行报道。近日央视也曾播出《修不起的》节目，再一次揭露了的暴利现象。事实上，产生这一现象的根本原因在于已经实施8年的《汽车品牌销售实施管理办法》。此前有消息透露，新修改的《办法》将于今年年末出台，但有业内人士表示，由于涉及到各方利益，年内出台新《办法》已不可能。[]

　　乘用车联合会副秘书长崔东树直言，即使出台了新的管理办法，对消费者来说毫无意义，虽然消费者寄望通过修改《办法》来打破垄断，但目前来看，此次修订却更像是供应商与的利益之争，消费者仍需忍受及零部件价格居高不下的现状。

　　由于此次修订与的利益关系最为密切，改革呼声最高的无疑为。中信建投证券研报表示，单个销售在整销售占比极低，整通过持续的品牌及技术投入区分彼此。

　　而2010年之后汽车行业的销量增速明显下滑，在没有新的盈利增长点的形势下，盈利能力逐渐下滑。按照J.D.Power的调研统计，2012年，中国有盈利的只占行业的40%，而2009年高峰期时是84%。

　　从目前的消息来看，《办法》的修订主要围绕在供应商与之间的博弈，包括压库存、经销权控制和利润分配等。业内人士认为，未来新修订的管理办法对无疑是重大利好，与供应商的地位将更加平衡，增强主动经营能力。目前A股市场上的主要有庞大集团、物产中大、亚夏汽车等。

　　但只局限于厂商利益博弈的修改，对消费者显然意义不大。崔东树表示，未来新修订的《办法》能实现产与销的利益平衡，但如果两者的地位更加平等，实力增强，各地区域市场就会出现汽车业里的国美和苏宁，形成销售区域性垄断，抬高价格，吃亏的还是消费者。

　　另外，对于“买得起修不起”的现象，有消费者表示，《办法》的修改会不会实现销售与修理不再捆绑呢？

　　对此，崔东树直言：“我赞成改变销售服务的分离，实现消费者利益最大化。但供应商和都不想分离维修，尤其是绝对不赞成维修分离独立。的利 益都在服务上，不会推动销售服务的分离。汽车后市场的利润比卖车高几十倍，卖车是前期招揽客户，后市场赚大钱。”

　　“即使新修订《办法》出台了，消费者也是处于弱势地位。但国内的汽车流通目前成本较低，对消费者较为有利。”崔东树表示。

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