中国贸易有限公司近日发布《2013中国市场年度报告》和《2014中国市场运作策略报告》。报告指出，2013年行业呈现库存过高、需求放缓、价格优惠加大等趋势。2014年宏观经济依旧面临转型压力，市场将延续“增速放缓、结构调整”的市场格局。预计2014年中国市场全年销售增长7%，供需结构、品牌结构、车型结构、网络结构面临进一步调整。

　　需求增速放缓

　　2013年中国市场格局步入深度调整时期。作为中国汽车市场的重要组成部分，2013年中国市场需求（上牌量）进一步放缓，市场供给（进口量）虽进行了结构性调整，但进口量仍然过大；整个行业呈现库存过高、需求放缓，价格优惠加大等 “以价换量”促销力度加大。

　　2013年，受中国经济调整等诸多因素的影响，市场需求增长继续放缓。据销售上牌数据显示，2013年1-10月市场销售90.8万辆，同比增长9.6%，相比去年同期21.7%和全年18.7%的增长，需求增速进一步放缓。

　　由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目标，市场供给过量，行业库存居高不下。报告显示，2012年四季度和2013年一季度处于下调供给、降低库存阶段，但进入三季度以来，行业库存总量有所反弹。截至2013年10月，行业库存达3.2个月左右，仍处于高位。

　　为了完成跨国汽车公司制定的较高销售目标，价格优惠幅度较大，市场出现了“以价换量”的局面。报告数据显示，价格优惠幅度在2012年9-10月份间达到最高，平均优惠达10.8%。2013年一季度，价格优惠幅度回落至6.5%左右；但从二季度开始，优惠幅度再次逐渐加大，到9月份优惠幅度达到9.5%，10月优惠幅度达到8%。

　　市场继续调整

　　展望2014年，市场将进一步回归理性增长，预计全年销售增长7%左右。同时，由于行业库存压力较大，2014年需要消化2013年延续下来的1-2个月的库存量，进口量增速也将有所回落。此外，市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。

　　2014年，政策对市场的影响将非常明显。《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》将加速产品、结构调整。据不完全统计，2014年预计有54款进口投放中国市场，纯电动与混合动力车型的导入步伐加快，轿等高性能个性化车型增多，新产品继续下移。

　　报告建议，随着宏观经济环境的变化和市场回归理性状态，中国市场的各参与主体需要重新审视其战略定位，并及时做出策略调整，以适应中国汽车市场的全新变化；同时，进一步培育体系，提升市场竞争力。报告提出，部分跨国汽车公司尚需调整高速增长的惯性思维、制定理性销售目标，重视部分地区网络覆盖过度、车型库存高企、盈利能力下降，以及和渠道的上下游紧张关系升级等问题，建立供需关系平衡体系，以共同谋求中国市场的可持续发展。

上一篇：汽车市场增势明年有望延续 限购是双刃剑 下一篇：限购限行政策引发公众不满 行业协会反对