原标题：绝处逢生之谜:高价批货给中国

　　公司批发一辆“”给,就获利75.113万元,占该车总利润的九成。

　　5年前濒临破产的英国品牌——2012年利润高达15亿英镑,相当于24.2亿美元,超过了年被印度收购的总价,而背后,这样的惊天大逆转靠的是在中国市场攫取巨额利润。

　　“升 S/C Vogue SE汽油版在美国售价9.91万美元(折合人民币61.442万元),税后总价157.077万元,而公司批发给的价格却是232.19万元,公司从中获利75.113万元,这款市场指导价243.8万元的车将近九成的利润就这样被公司赚去了。”《证券日报》记者近日从某处得到一份数据佐证了公司“暴利”说。

　　中国成为

　　最重要的“衣食父母”

　　2003年,进入中国,当时在中国内地设立了世贸、惠通陆华、中汽南方以及尊荣四家区域总代理。这四家代理商可直接向的总部提交订单,占据中国市场七成的销售份额。

　　依据2005年我国颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》规定,年在成立销售公司作为总,并在两年后公司接管销售和售后服务权,原本占据七成中国市场的惠通陆华、中汽南方、世贸和尊荣降级为普通,之前4家互相牵制的局面被总一家独大所替代。

　　此后三年,在中国进入了快速发展的道路,2012年至2013年(2012年4月至2013年3月)为东家汽车贡献16亿英镑的营业利润,利润率超过10%。其中,中国、巴西等年轻富豪对奢侈品巨大的消费能力,成为了最重要的利润来源。

　　依旧在加价

　　记者近日以消费者身份前往在的一家。临近中午时间,这家生意不错,不时有人进入展厅询问销售顾问车辆信息。记者先后遇到从河南和湖北两地组团前来这家购车的消费者。

　　来自河南的张先生(化名)告诉记者,他们这次是来旅游的,其中有5个人要买车,两人购买“2”,两人购买“”,他本人购买“柴油版”,“来比在便宜,因为,50多万元的‘’能够便宜3万元至4万元”。

　　此前,该销售顾问告诉记者,“柴油车”目前要加价20万元。这意味着这款指导价149.8万元的加价后要卖到169.8万元。

　　张先生告诉记者,自己此前开2.7L车型,现在换车,除了之外,找不出其他可替代的车型,加价20万元不接受不行。

　　而来自湖北的赵先生(化名)也表示,这边加价20万元已经算少的,湖北那边200多万元的加价都在40万元以上。

　　“中国有钱人越加价越买,实际是消费者助长了厂家和加价的行为,”中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖认为,消费者这种盲目的消费心理和爱面子心理,助长了高消费。

　　“暴利”的

　　纵容加价

　　由于处于市场支配地位,公司近三年来独享丰厚的垄断利润,令公司始料不及的是,长期以来在国内外同车不同价的行为开始遭到媒体的声讨。

　　有媒体报道,“尊崇创世版”国内售价279.8万元,但由于货源有限,要想提现车还得加价40万元,实际上要万元才能买下这辆车。而这辆车的原产地英国裸车售价仅为83.5万元,不到中国的三分之一。

　　“公司自从收回四家区域代理商的权力后,基本上控制了包括定价权、零部件供应、售后服务等环节的利润。”苏晖表示,2005年出台的《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》实际上维护的是总代理商的利益,处于弱势地位。

　　“现在是制造商拿走一部分利润,总代理商批发给又拿走一部分利润,按照厂家规定的市场指导价卖,卖车不存在暴利。”苏晖告诉记者。

　　按照中国汽车工业协会统计,单车售价构成中,生产运输成本占40%,税费占到20%,总代理的利润占30%,其他分销商的利润为5%左右。

　　记者从提供的进价表看到,按照厂家规定的市场指导价卖,销售利润基本维持在6%以下。

　　与此同时,公司单车利润却是高的惊人。以售价偏低的“”为例,在美国售价3.64万美元(折合人民币22.568万元),税后总价39.361万,批发给价格要51.2万元,公司获利近11万元,按市场指导价卖获利3万元。

　　苏晖表示,厂家自己赚了大钱,对于加价的行为,不但不会干涉,一定程度上还会纵容这么做,毕竟价格卖的越高,对制造商品牌越有利。证券日报

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