投资人的不断撤离，意味着已告别“躺着挣钱”的时代。

　　“好像一提到，似乎全是‘高大上’概念，赚钱就像西北风刮来一样容易，其实这样的时代早就过去了。”某大型上市集团的一位高管陈勇（化名）日前告诉记者，其申请并被授权的多家经销店建设进度已从去年底拖到今年底，明年何时动工还不知道，十有八九要黄。

　　原因是，代理这个品牌的从去年开始全面亏损。“两年前还有八成左右有钱赚，现在八成以上都在亏钱，进去只能跟着赔。”陈勇在这家集团工作快十年，见证了多个品牌从暴利到微利再到现在赔钱赚吆喝的发展阶段，这似乎是一种不可逆转的趋势。

　　在这种变化背后，是中国量连年创新高。根据中汽协发布的数据，今年前11个月，中国量双双超过去年全年，预计全年将超2000万辆，连续五年赶超美国，蝉联世界最大市场冠军。实际上，随着国产车销量逐年攀升，主打高端、个性消费市场的销量，同样行走在高速增长的快车道。

　　“最近五年来，销量增幅一直跑赢‘大盘’，但利润率逐年下滑却是不争的事实，这在很大程度上让原本狂热的投资人变得忌惮。”陈勇告诉记者，由于前几年持续火爆，尤其是进口大、豪华更是长期被国内消费者以“加价数万元甚至十几万元”热烈追捧，导致在外界留下“赚快钱”和“暴利”的假象。

　　陈勇的担忧，终于在今年成为现实。在多重因素作用下，投资人在今年大多感受到前所未有的经营压力，其中最根本的原因是，需求增速下滑与供货量的惯性增长，导致供需矛盾愈发尖锐。直接后果就是，正在亏损和准备撤离的越来越多，“毫无疑问，的洗牌正在加速”。

　　迟疑的投资人

　　在国家工商行政管理总局市场规范管理司市场处处长陈家顺眼里，内资数量的骤降，已经非常明确地释放了某种信号。

　　来自国家工商总局数据显示，根据全年备案情况统计，内资经销网点备案数量一改前两年45%的高增幅，今年急转直下，全年新增门店数量仅为1家，同比降幅15%。这一数字，超过了全国备案总量平均10%的降幅。其中，、等品牌的数量明显递减。“这种放缓步伐的节奏及其背后原因值得进一步研究。”在《2013年中国市场年度报告》发布会上，陈家顺如此表示。不过，上述数字已经直观地反映出，曾经炙手可热的投资领地，已经让不少试图进入者“望而却步”。而注册内资数量首次下滑，更让外界感受到洗牌的信号。

　　在此之前，当中国的整体备案数量以10%以上速度递减时，内资的数量却一直在暴增。数据显示，近三年，全国内资的备案数在2011年是12975家，2012年是1家，2013年是10156家，呈现逐年递减态势。

　　对比之下，注册数量却连年大幅增长，2010年，内资经销网点数为864家，到2011年则增至1216家，同比增长40%；2012年为1家，同比增长45%。“拐点”出现在今年。2013年，内资备案数为1家，同比降幅15%，超过备案总量10%的整体降幅。

　　以、和等主要品牌为例，在备案的内资进口中，2010年、2011年的新增内资进口数量分别为32家和37家，而今年仅为13家；在经历了2011年33家的爆长之后，今年仅新增3家；则在2011年新增33家进口，今年则仅增了3家。“这确实表明，资本对于的整体热情正在降温。”中进汽贸相关负责人如此表示。在其看来，经过了年至2011年三年时间的疯狂扩网，与实际销售量的契合度出现了严重的背离，现在的门店数量完全到了饱和点。“1999年的时候，如果建一家门店，半年就能收回投资，”陈勇告诉记者，“而现在，建店四五年之后开始赢利就算不错的，未来十年投资回报率肯定更低。”这让很多原本对代理趋之若鹜的投资人开始迟疑。“以前经常听说谁家申请了（授权品牌）半年没批下来，现在很多进口品牌的投资人即使得到了授权也不立即进行实际投资。”

　　陈勇就职的某大型集团就曾计划在亦庄建立一家品牌，尽管早在去年底就获得了厂家的品牌授权，但集团高层对于何时开始建店一直举棋不定。“实际上据我了解，不仅是我们代理的这个品牌，很多‘二线’进口高档车品牌也都曾遇到给予授权后延期甚至放弃建店的情况。”

上一篇：中国总体车辆可靠性略下降 微客问题最多 下一篇：苗圩谈兼并重组:企业有决策权防"拉郎配"