暴利的讨论近日成为焦点，一组数据引起了大家的密切关注：从生产成本到终端售价之比，国产车是2：2.7，单车利润率是35%；合资车为2：3，单车利润率50%；为1：2至1：2.8之间，利润率在98%至180%之间。

　　暂且先不评论这组数据的准确性，但是从利润率的排序来看，最高应该是普遍现象。尤其是进口高利润率导致的高售价已经成为大家声讨的对象。

　　对于进口的高售价，车企往往给出的解释是，中国税额高。但是笔者了解到，需要交纳的关税、、增值税，按照我国税率超过4.0L的才按最高一档征收，但是绝大多数的低于这个。尤其是在大部分车企都在减排的大趋势下，推出的车型都有所下降。其实，进口的高售价，源自于企对于销售环节、售后维修、保养环节的高度垄断，以及对市场价格的控制。更有进口反映，厂家设置了最低限价，一旦有超过额度的优惠就会受到严厉处罚，言下之意不外乎“宁可多赚一毛 绝不少赚一分”。

　　对于厂家涉嫌垄断的做法，有业内人士呼吁，应该尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境。

　　笔者认为，在中国高售价已经是老生常谈的问题。之所以敢于在流通环节赚取高额利润，主要是国内市场对高端车型旺盛的需求。但是，随着国内消费者的认知和理性越来越高，暴利时代的结束已经到了迫在眉睫的时候。

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