一款3.0T，在北美的售价是46万元，进口到国内价格则超过100万元；在国内报价139.8万元，而海外零售价在56万元左右……近日，进口价格为何死贵的问题，持续引发热议，舆论更直指涉嫌价格垄断。发改委有关负责人近日也表示，“将进一步加大反价格垄断工作力度。”汽车业分析师指出，利润偏高问题普遍存在，或将面临反价格垄断的政策风险。

　　而随着市场逐步趋于理性，“越贵越有人买”的犯傻行为也正在减少。业内人士指出，涉嫌价格垄断这团“乱麻”也到了不得不理的时候。

　　贵不只是因为税收

　　对于价格居高不下的问题，一般会表示：“中国税额高导致了售价提高。”但事实并不完全如此。

　　乘联会秘书长饶达介绍，需要缴纳三种税，即关税、和增值税，按照我国的税率，超过4.0升的按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右；但绝大多数没有到这个，纳税低于这一税率，然而它们在中国的销价却高得离谱。“前几年，很多洋品牌汽车就是靠在中国内地获取暴利渡过了难关。”

　　市场某些时候会出现价格急剧波动的情况，让消费者很受伤。一些进口某些时间段动辄加价十几万元，但过不了多久却骤然降价十几万。这种“过山车”式的价格波动，也印证进口存在巨大的利润空间。

　　国内外价差高达3倍，显示存在着惊人暴利，而这正是涉及价格垄断的表征。专家介绍，某些外国汽车进入中国的到岸价已经加价，先将巨额利润留在了境外；其次是完税以后，还要加上外国汽在中国公司的利润；另外，还有中国的利润，这些费用最后都要由中国消费者承担。而且在售后维修、保养环节，也是高度垄断。此外，一些国外厂商滥用法规条款，通过境外总对包括定价权、零部件供应、售后服务等进行控制，造成售价、配件维修价格十分昂贵。

　　反价格垄断涉及汽车业

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，的确要比国外同类产品价格高出不少，这其中有汽车税的原因，也会有其它方面的因素。“总们也是时候进行内部自查，防止在经营中因违反中国法律而受到处罚。”

　　近日，发改委价格监督检查与反垄断局有关负责人表示，今后国家发改委将进一步加大反价格垄断工作力度。“中国《反垄断法》并不反对经营者具有市场支配地位，反对的是经营者滥用市场支配地位的垄断行为。”

　　据介绍，《反垄断法》实施五年来，发改委查处的价格垄断案件，既有经营者或者行业协会达成价格垄断协议，亦有滥用市场支配地位和滥用行政权力排除、限制竞争的案件；涉及企业类型既有国有企业和民营企业，也有外资企业和行业协会。案件涉及的多个行业中就包括汽车业。

　　“外资企业需要注意反垄断的政策风险，其利润偏高是被广泛认同的。”汽车分析师崔东树说。

　　上半年大幅下滑

　　市场中，往往还会出现“越贵越有人买”的畸形消费现象。但随着市场逐步趋向理性，这种犯傻的消费行为已经变少。实际上，今年以来市场也已经大幅下滑。

　　据中汽协发布的数据，今年1-5月，汽车整车共进口42.39万辆，同比下降17.1%；进口金额175.20亿美元，同比下降21.1%。其中：轿车进口15.96万辆，同比下降22.8%；越野车进口17.44万辆，同比下降10.6%；小型客车进口7.66万辆，同比下降8.1%。

　　随着市场竞争的加剧，也更多遭遇经营压力。中国执行总裁陈国章介绍，新品牌70%利润来源于卖车，30%利润来源于售后，成熟品牌则相反。从今年开始，启动“利润”项目，通过多种方式支持提高利润，并削减一些较弱的，让成功的取代一些较弱的。但网络拓展上，也转向依托优势发展渠道，以较低的成本建立卫星店。与此同时，作为进入中国市场才几年的新品牌，在第一阶段的销量迅速扩展之后，现在更加注重品牌力的塑造，以实现市场的稳健发展。

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