7月24日，由中国汽车流通协会主办，市汽车商业协会（商会）协办的“2012年度中国汽车流通行业集团百强西部论坛暨信息化论坛”在隆重举行。

　　在中国已经赢得全球最大的汽车销售市场的时候，中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军却高调认为，“中国离真正的汽车社会还很远”，在一系列高增长的数据面前，本次论坛更多探讨的是汽车流通领域的“成长烦恼”。

　　汽车与社会的矛盾越来越突出；汽家重生产，轻报废；汽车商家重，轻；重销售，轻服务……一系列问题造就了中国汽车市场将在未来10年都处于“过度释放和需求相对不旺”的状态，所以对于来讲，“价格战和高库存率”将会成为常态，如不能很好应对，未来必定面临越来越艰难的境界。

　　另外，在汽车流通领域，区域化和跨区域化的越来越多，但是“大”并不意味着就“强”，数据显示，我国业态的单店盈利能力和销售指标近年来都在大幅度下降，企业的信息化建设及创新需求开始凸显出来。本次论坛上，包括启明、英德等多家IT信息化管理业企业也瞄准这块市场，为企业提供了多种方案，以支撑集团由“做大”到“做强”。

　　：未来成长空间在哪儿？

　　中国已经迈入了汽车社会、市场已经饱和了吗？卖车利润越来越低，的日子越来越不好过，干这行还有成长空间吗？该怎么办？

　　在中国汽车流通协会会长沈建军眼里，这一切都是问题，但又不是问题。“很多人说中国进入了汽车社会，很多人认为我们汽车保有量到了就是汽车大国了，我个人认为中国离汽车社会还早。”沈建军说，从2011年开始到现在，汽车与社会的矛盾日益加剧，最显著的标志是大城市出现了限行、限购等，而且这个范围不断蔓延扩大，这对汽车市场来说是一个非常严峻的形势。“所谓社会环境，包括城市、、能源等，汽车与社会和谐共处，才能称得上进入了汽车社会。而中国这种矛盾刚刚显现，仍是一个较漫长的成长过程。”沈会长表示。

　　此外，沈建军拿出的数据显示，2012年度的全国集团百强，盈收的88％来自销售，虽然包括，但实际的盈收统计几乎是零，而在美国，量占整个盈收比重高达32％。“所以说，这个是我们未来的空间。”沈会长表示。

　　西部市场圈地快修店要先行

　　“西部的汽车市场布局不能够完全走东部的布局思路。”英孚思总经理郎学红表示，西部很多地方辐射面积较大。“如果我们没有服务网络、体系和反应机制，带来的不仅仅是服务满意度的问题，可能是财产损失的问题。”朗学红的观点是，在大型店布局的时候服务要先行，可以先布局一些单一小型的快修店来满足需求。

　　“消费者可以上百公里跑到来，但是不能为了保养就要开车上百公里。”郎学红认为，通过快修店，让服务半径减少到100公里之内，销售半径减少到100公里。

　　“国家提出的流通行业指导意见，我们的服务半径不能超过100公里，我们甚至要比这个半径更低，因为很多地方气候条件非常恶劣，这是西部未来布局很重要的建议，这样才能实现西部的可持续发展。”朗表示。

　　车商业务和服务都需要新思路

　　固有思维桎梏下，的盈利状况日益恶化，抛开宏观，从实战的角度，应该想哪些办法？搞哪些创新？

　　“从去年甚至前年开始，主城区很多的运营结果都不太好，原因是购置成本、土地成本和厂家要求都高。”百事达汽车董事长杨敏表示。“相反，区县汽车上牌的增速已高于主城区，现在占比大概超过50％以上。但这些市场和我们东部沿海、北上广比较有10年到15年的差距。”

　　未来应该想到哪些盈利点？百事达汽车董事长杨敏提出了自己的观点：“未来车市业务拓展新方向包括以下三方面：第一个就是快修连锁店；第二个是保险代理；三是担保公司及信用卡。在服务上，我认为应始终围绕客户需求，未来我们会提供上门快速服务，新兴媒体的运用，包括微信、微博在内的移动客户端等方面做进一步开拓。”

　　商家与媒体互动需要更接地气

　　在市场形势下，媒体与商家的互动越来越频繁、越来越深入。通过什么方式来合作，可以实现双赢呢？

　　《车周刊》楼晓明主编的观点是，媒体的有两个层面，一是为品牌的层面，二是为的层面。品牌的目的，是为了让产品从竞争对手的对比当中亮出来，让更多的人知道它、记住它。而的目的，“是要让更多的人知道，在我这个地方更方便、更实惠、服务更放心。”楼主编表示，“媒体给做，必须要做落地，用消费者看得懂的语言、能够理解的方式来诠释，通过与消费者的互动，让人感受到产品和服务真正的品质和价值。”

　　“媒体，已经进入了活动互动时代。”楼主编表示。

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