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中国百强车商聚首重庆 全面破解成长烦恼

  7月24日,由中国汽车流通协会主办,市汽车商业协会(商会)协办的“2012年度中国汽车流通行业集团百强西部论坛暨信息化论坛”在隆重举行。

  在中国已经赢得全球最大的汽车销售市场的时候,中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军却高调认为,“中国离真正的汽车社会还很远”,在一系列高增长的数据面前,本次论坛更多探讨的是汽车流通领域的“成长烦恼”。

  汽车与社会的矛盾越来越突出;汽家重生产,轻报废;汽车商家重,轻;重销售,轻服务……一系列问题造就了中国汽车市场将在未来10年都处于“过度释放和需求相对不旺”的状态,所以对于来讲,“价格战和高库存率”将会成为常态,如不能很好应对,未来必定面临越来越艰难的境界。

  另外,在汽车流通领域,区域化和跨区域化的越来越多,但是“大”并不意味着就“强”,数据显示,我国业态的单店盈利能力和销售指标近年来都在大幅度下降,企业的信息化建设及创新需求开始凸显出来。本次论坛上,包括启明、英德等多家IT信息化管理业企业也瞄准这块市场,为企业提供了多种方案,以支撑集团由“做大”到“做强”。

  :未来成长空间在哪儿?

  中国已经迈入了汽车社会、市场已经饱和了吗?卖车利润越来越低,的日子越来越不好过,干这行还有成长空间吗?该怎么办?

  在中国汽车流通协会会长沈建军眼里,这一切都是问题,但又不是问题。“很多人说中国进入了汽车社会,很多人认为我们汽车保有量到了就是汽车大国了,我个人认为中国离汽车社会还早。”沈建军说,从2011年开始到现在,汽车与社会的矛盾日益加剧,最显著的标志是大城市出现了限行、限购等,而且这个范围不断蔓延扩大,这对汽车市场来说是一个非常严峻的形势。“所谓社会环境,包括城市、、能源等,汽车与社会和谐共处,才能称得上进入了汽车社会。而中国这种矛盾刚刚显现,仍是一个较漫长的成长过程。”沈会长表示。

  此外,沈建军拿出的数据显示,2012年度的全国集团百强,盈收的88%来自销售,虽然包括,但实际的盈收统计几乎是零,而在美国,量占整个盈收比重高达32%。“所以说,这个是我们未来的空间。”沈会长表示。

  西部市场圈地快修店要先行

  “西部的汽车市场布局不能够完全走东部的布局思路。”英孚思总经理郎学红表示,西部很多地方辐射面积较大。“如果我们没有服务网络、体系和反应机制,带来的不仅仅是服务满意度的问题,可能是财产损失的问题。”朗学红的观点是,在大型店布局的时候服务要先行,可以先布局一些单一小型的快修店来满足需求。

  “消费者可以上百公里跑到来,但是不能为了保养就要开车上百公里。”郎学红认为,通过快修店,让服务半径减少到100公里之内,销售半径减少到100公里。

  “国家提出的流通行业指导意见,我们的服务半径不能超过100公里,我们甚至要比这个半径更低,因为很多地方气候条件非常恶劣,这是西部未来布局很重要的建议,这样才能实现西部的可持续发展。”朗表示。

  车商业务和服务都需要新思路

  固有思维桎梏下,的盈利状况日益恶化,抛开宏观,从实战的角度,应该想哪些办法?搞哪些创新?

  “从去年甚至前年开始,主城区很多的运营结果都不太好,原因是购置成本、土地成本和厂家要求都高。”百事达汽车董事长杨敏表示。“相反,区县汽车上牌的增速已高于主城区,现在占比大概超过50%以上。但这些市场和我们东部沿海、北上广比较有10年到15年的差距。”

  未来应该想到哪些盈利点?百事达汽车董事长杨敏提出了自己的观点:“未来车市业务拓展新方向包括以下三方面:第一个就是快修连锁店;第二个是保险代理;三是担保公司及信用卡。在服务上,我认为应始终围绕客户需求,未来我们会提供上门快速服务,新兴媒体的运用,包括微信、微博在内的移动客户端等方面做进一步开拓。”

  商家与媒体互动需要更接地气

  在市场形势下,媒体与商家的互动越来越频繁、越来越深入。通过什么方式来合作,可以实现双赢呢?

  《车周刊》楼晓明主编的观点是,媒体的有两个层面,一是为品牌的层面,二是为的层面。品牌的目的,是为了让产品从竞争对手的对比当中亮出来,让更多的人知道它、记住它。而的目的,“是要让更多的人知道,在我这个地方更方便、更实惠、服务更放心。”楼主编表示,“媒体给做,必须要做落地,用消费者看得懂的语言、能够理解的方式来诠释,通过与消费者的互动,让人感受到产品和服务真正的品质和价值。”

  “媒体,已经进入了活动互动时代。”楼主编表示。