原标题：涉嫌垄断不能怪

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　　打破了捆绑销售，就打破了纵向垄断，也就破了定价过高的局。所以，关键还是我们如何依法办事。

　　近来中国反垄断调查渐渐波及，涉嫌靠垄断牟暴利引起广泛关注。

　　国内价格比在国外的同款车要高许多，这是许多人都知道的，尤其是品牌名车价格更是高得离谱。这样的事实似乎已为所有国内消费者接受。通常人们都以为所以价格高，是因为中国的进口税高。中国进口税——个税++增值税——总的税率的确不低，但是据业内人士反映，刨去进口税，在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30%左右；同样一辆国内价与国外价大约相差3倍。这些外国品牌车赚取巨额利润的方法通常是，这些品牌汽车进入中国的到岸价已经加价，先将利润留在了境外；完税以后，还要加上外国汽在中国公司的利润；另外，还有中国的利润。层层加价，在国内销售价格高于国外价格的3倍，就显得很寻常了。

　　定价的三大依据是运输、关税、当地消费水平。前两项价格通常是不变的，很容易计算的，难算的是当地消费水平。就算中国市场的消费者消费水平相对高些，且中国进口市场存在浮躁炫富的消费心理，然而几乎所有的商都将到岸价格定得远高于全球水平，外国品牌汽商在中国内地销售高档车的利润普遍高于国际平均30%左右。这是很不正常的。

　　因此，有人怀疑，国外品牌汽商搞价格联盟，横向垄断中国市场。

　　这样的价格联盟是很容易看出的，相对也是比较容易被激烈的市场竞争离间、瓦解掉的。

　　在中国的是不存在竞争的，因为渠道单一。这样定价权就完全掌握在国外厂商手中。国外厂商依凭销售环节、售后维修、保养环节、零配件统一供应等一条龙服务，从而纵向垄断了市场。

　　根据中国《反垄断法》第47条，中国是反对“滥用市场支配地位的”，不允许捆绑销售的。而那些依凭销售环节、售后维修、保养环节、零配件统一供应等一条龙服务随意定价过高，已涉嫌捆绑销售。

　　有人说，这是那些商钻了中国模式的空子。因为包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等，它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌。所以只有修改调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，才能堵住这个漏洞。

　　而我以为，即使现行中国的《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，即使现行的经营模式，仍然不能成为商随意定高价的根据。现在世界上任何一个品牌的汽车，其全部零配件都不可能是由一个厂商单独完成。依照现行法律有权不一定从那儿进货零配件，而自行进货相同型号、相同品牌的零配件。如果禁止自行进货，那么就涉嫌捆绑销售，就涉嫌触犯我国的《反垄断法》了。

　　打破了捆绑销售，就打破了纵向垄断，也就破了定价过高的局。所以，关键还是我们如何依法办事。

　　□郁慕湛（财经评论人）

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