丁洪是一家的负责人，最近他集结了8个朋友，通过网络联系上我市的一家汽车贸易商，以低于10%的价格购入8台进口。昨日，商报记者走访市场了解到，在销售整体下滑的趋势下，不少贸易商正利用价格优势，通过网络批量卖车。而这样的销售方式，已对形成一定冲击。

　　网上售车比价低一成

　　国内的市场正面临库存高、消费力不足的困局。据中国汽车流通协会发布的数据显示，国内的库存系数已连续多月在3左右，高于1.5这条系数警戒线一倍。

　　而在，有一群与不同的汽车贸易商，正另辟蹊径“自救”。“我们的模式就是通过价格优势在各大汽车专业网站发帖吸引消费者，再让他们组团进行购买。”臻融汽车市场总监黄俊昨日表示，其销售的都是型，旗下出售的和汽车要比一般便宜10%。

　　像黄俊这样的汽车销售商并不是由厂家授权的，其传统的经营模式往往都是汽车销售市场或别墅区周边开一个店铺进行销售。

　　“现在的市场情况，使得我们不得不另辟网上销售渠道。”黄俊表示，不久前他才做了一笔大单，一次性出售了8台进口，单价约为45万元，而国内众多这款车的价格为50万元左右。

　　据黄俊透露，目前在我市的50多家汽车贸易商中，已有近一半的商家通过这种方法售车，每单可出售8~12台汽车，每月至少能斩获1~2个大单。

　　串货和进口成为汽车来源

　　贸易商们类似“”的网上销售方式，最核心的优势在于其车价往往要比便宜10%~20%。名望汽车销售有限公司总经理范林飞告诉商报记者，他从海外进口的，在（）处售价约万元，他的售价则是90万元。

　　为什么贸易商能以低价售车？范林飞说，贸易商购进汽车的渠道有两种：一种是通过在国外购买“海归版”，另一种是通过“调货”。所谓“海归车”就是指汽商售往外国的车型，比如卖到美国市场的汽车，拿到中国销售就是“美归版”。这种车型通过贸易商进口，比的进价便宜2~3万元/台。

　　而“调货”的形式，则是通过“串货”购得。黄俊介绍，为完成厂家的销售任务，一些区县会将正常渠道的低价出售，贸易商则趁机大批量购进，一般每台能比市面便宜3000元~0元。

　　此外，低价的奥妙还在于运营费用。“一家不仅场地大，更有上百员工，我们仅有十几人。而且我们也不需要像那样的广告、品牌运营费用。”黄俊介绍，其每月的运营费用仅10多万元。而记者从一家位于江北的德系处了解到，该每月运营费用在40万元以上。

　　月销量相当于半个

　　以低价作为销售利器，贸易商目前已对形成了一定的冲击。

　　据黄俊介绍，他每月能卖出40~50台，相当于半个月销量。另一家贸易商臻万汽车销售有限公司总经理戴勒铭告诉记者，其销量也在每月30~40台。

　　“现在这种‘海归’车在处于上升趋势，再加上贸易商在网上做起，已对部分形成了冲击。”市汽车商业协会会长、百事达汽车董事长杨敏表示。

　　不过杨敏指出，虽然“海归”汽车的价格便宜，但其由于其货源来自国外，国内无法对其进行质保，所以仍有竞争优势。同时，的利润来源不仅仅是卖车，汽车保养和维修也成为其重要的利润增长点。所以从长期来看，贸易商难以改变以为主的格局。

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