近日，重庆游艇行业未来的路该如何走，成为不少人议论的话题。据当地媒体报道，重庆超过百亿元资金“屯兵”的游艇业，因缺乏配套政策、专业人才、基础设施等原因，无法形成成熟的产业链。

　　同样的问题还出现在北京的房车领域。在去年北京的各大房车展上，笔者看到展商、产品云集，参观游客虽看得颇有兴致，但是鲜有购买成交者。在中国，2011年房车保有量只有6000辆、露营地约100个。而截至2011年末，欧洲各国房车保有量达654万辆，全欧洲共有房车制造商86家、经销商2500家、房车露营地约2.5万个。由此可见，截至2011年，中国的房车产量和露营地数量不到欧洲的一个零头。这显然和具有高端旅游消费能力的中国市场“不搭”，问题出在哪里呢?或许可以从重庆“不差钱”的游艇业得到些启示企业产得出却卖不掉;玩家买得起却没法玩。

　　细细想来，房车之于房车基地、直升机旅游之于空管政策、国内游轮公司扩张之于专业人才，无不是因后者的掣肘，而使前者虽不乏资金，却无奈发展受限。面对产业链难以成形的局面，企业又该如何是好呢?答案或许是把钱用在刀刃上。

　　这“刀刃”，在于更多游艇码头的建设，在于更多像房车小镇的创意，或者在于邮轮游艇专业人才的培训认证机构的筹建。对游艇产业的投资不该局限于“造游艇”，对房车产业的投资也不能局限于“卖房车”。高端旅游需要房车、游艇等大玩具，同样需要相关配套设施和周边服务产业链的完善。对产业来讲，玩家买得到、玩得了，高端旅游的潜在消费才能变成实际的消费群体，产业链才能走上良性的循环。

　　而如何把资金从已经饱和的制造销售环节，引向尚处薄弱的基础设施等环节，或许是主管部门、行业协会和企业个体需要共同面对、一起解决的一道难题。