经过两年的沉寂，今年中国汽车市场一改颓势，出现反弹复苏迹象。根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1-11月分别完成1998.93万辆和1986万辆，同比分别增长14.34%和13.53%。而2012年分别为1927.18万辆和1930.64万辆，今年前11月均超过去年全年数据。12月份是销售旺季，业内预计全年汽车市场同比涨幅有望达到15%。

　　对于明年的汽车市场，业内普遍认为将会延续增长态势，不过涨幅会低于今年。大多数观点认为将保持5-10%的增速，压力对汽车业减排将提出更高的要求。此外，开始实施汽车限购政策，有限购传闻的其他城市可能相继出台政策，这些都将成为明年汽车市场的不确定性因素。

　　继续大热

　　继9月、10月产销比上年同期增速明显提高后，11月份产销创有史以来月度产销最高纪录，增速继续保持提高。中汽协数据显示，11月份，汽车生产213.43万辆，环比增长11.39%，同比增长21.17%；销售204.39万辆，环比增长5.75%，同比增长14.12%。1-11月，1998.93万辆和1986.01万辆，同比分别增长14.34%和13.53%。2012年分别为1927.18万辆和1930.64万辆，今年前11个月的产销量均超过去年全年水平。其中，乘用车产销量增长更为明显。随着中国市场逐渐走向成熟，消费者对汽车的需求也开始多样化，、等多样化车型受到部分消费者偏爱。中汽协数据显示，1-11月，乘用车共销售1615.18万辆，同比增长15.10%。其中，轿车销售1083.33万辆，同比增长11.15%；销售267.39万辆，同比增长49.11%；销售114.41万辆，同比增长1.5倍。

　　相较于轿车而言，有更大空间，汽车公司也乐此不疲地推出新的车型以吸引更多顾客。分析认为，尽管油耗相对轿车较高，但国内部分消费者非常青睐车型，热潮预计短时间仍将持续。申银万国认为，随着的高速增长，品牌的集中度从2010年的高位有所下降。由于增速明显高于行业平均，吸引了越来越多的新进入者，预计品牌集中度将像数年前的轿车品牌一样逐步下降。

　　机构普遍看好汽车未来板块业务表现。目前我国单车销量过万的品牌仅7个左右，汽车品牌连续多年位居我国首位，的单车月销量相对于其他车型的领先优势越来越大。根据汽车公布的数据，11月份为23023辆，月度销量连创新高，自8月份起连续4个月月度销量超过2万辆。平安证券认为，月度未来最高可达2.5万辆；估计2014年的销量结构中升级版与运动版各占一半。运动版及升级版定价均高于老版，单车利润率有望再提升。仍是汽车2014年销量及利润增长的重要来源之一。

　　我国自主品牌尤其是一直走低端路线，产品向中高端发展一直是业界共同的愿景，在今年11月的车展上，汽车推出了，这也是品牌独立后的首款高端新产品，明年的表现值得期待。

　　步入稳定增长期

　　虽然对未来几年的销量增速看法不一，但汽车市场将保持稳定速度增长成为业界的共识。中国汽车工业协会秘书长董扬预测，今后5-10年内，中国车市将继续平稳增长，增幅在8%-10%甚至是更高一点。乘用车的更换高峰期是在第3-7年，最近的乘用车销售高峰是在2009和2010年，这轮替换需求正在到来。申银万国预计，乘用车行业未来三年的复合增长率稳定在10.5%的水平。

　　在、、以及几个省会城市开始实施限购政策的情况下，今年仍然保持13%的增速，乘用车保持15%的增速。从城乡居民收入以及消费意愿，以及汽车行业的发展现状看，中国汽车市场的潜力还没有被真正挖掘出来。民族证券分析认为，从量以及汽车保有量结构分析，中国市场更多拥有的是中低档、中小、中小吨位汽车，经过了3年的缓和期后，乘用车更换高峰期也将到来，今后两年将是快速增长的两年，将同比增长在20%左右。

　　汽车发展方面，经过8个多月的空窗期之后，2013年9月，工信部、财政部、科技部和发改委发布了《关于继续开展汽车推广应用工作的通知》，延续了汽车补贴的政策，同时也有了新的特点，尤其是有望打破地方保护主义对汽车发展的障碍。第一批28个汽车推广应用城市名单已经出炉，第二批试点名单也有望近期出炉。此外，据了解混合动力公交车补贴有望延续，相关政策有望年前出台。种种迹象显示，汽车的发展速度有望加快，成为汽车市场一个新亮点。

　　限购双刃剑

　　限购政策的实施成为近期的热点话题。此前早有限购的传闻，除了之外，、、、、、等城市也有过限购的传闻。分析认为，随着限购政策落地，其他有限购计划的地方政府可能会加紧研究适合本地的限购政策。业界对此态度不一，赞成认为将缓解雾霾天气，而反对认为将影响汽车产业的发展。从目前雾霾天气的影响，以及部分城市道路拥堵、汽车保有量快速增长的现实看，未来限购城市增多的可能性非常大。

　　不过，有分析指出，取消汽车限购政策，暗示相关部门关注到限购政策可能带来的消极影响，多个城市大规模实施限购政策的可能性不大。在目前调结构的大背景下，汽车行业作为重要的支柱产业，其作用依然难以动摇。

　　限购政策对自主品牌的影响不容小觑。从北上广机动车限购政策实施以来的销售数据分析，自主品牌确实受到了限购政策的影响。有数据显示，、、宣布实施限购小客车政策之后，自主品牌占有率下降近一半。更多自主品牌轿车、经济型轿车在限购城市将被边缘化。

　　不过，也有观点认为，经过多年的发展，本土车企无论是在产品质量还是品牌方面都取得了长足进步。J.D. Power发布的2013年中国汽车性能、运行和设计研究报告指出，在魅力方面，中国自主汽车品牌实现了从2003年以来与国际品牌之间的最小差距。2013年，中国自主品牌魅力指数平均得分比行业平均低32分，而去年比行业平均低41分。在合资品牌产品下探的同时，自主品牌也在寻求向中高端市场突破，、吉利、等车企已拥有在自己专长领域追赶甚至是超越合资品牌的实力。本土车企只要坚定发展战略，做好人才储备、搞好技术研发和渠道建设，从合资品牌手中抢回市场份额并非不可能。

上一篇：车市迈入两千万辆时代 日系车报复性增长 下一篇：预计进口车销量明年增长7% 需求增速放缓