每经记者 黄琳涵 发自

　　限购，就像一个随时可能会爆炸的炸弹，成为影响区域车市走向的重要因素。而这种影响不仅仅会在市场，亦是如此。

　　近日，中国汽车流通协会发布数据显示，2013年前11个月，量为466.96万辆，同比增长8.39%；交易额2592.61亿元，同比增长9.30%。

　　中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，在压力下，未来或将有更多城市加入限购行列，“以旧换新”将成为限购城市的主要增长动力。在跨区域流通销售加快的前提下，或将提前迎来井喷。

　　多地商开始囤牌

　　在一夜限购的影响下，多地商开始掀起了新一轮的囤牌行动。在部分地区，也有消费者闻风而动。

　　一位西南地区的商向《每日经济新闻》记者表示，在限购恐慌的蔓延下，已有部分消费者担心今后车牌资源紧张，因此先低价入手一辆，以抢占资源。

　　“本来打算卖掉旧车的客户，由于限购信号不明确，也选择观望，推迟卖车。”据上述商人士介绍，该地区源已经连续两月吃紧。另一方面，市场需求持续走高，目前该区域市场的收车价平均涨幅约为10%，成交价平均涨幅达到15%。

　　销量走高在部分已限购的城市表现得更为明显。由于限购后，车牌成为稀缺资源，在总量有限的前提下，置换购车用户比例提升。以地区为例，据中国汽车流通协会数据显示，目前置换对销售贡献度达到60%。

　　“目前，绝大多数都有置换业务，这已经成为拉动销售的重要手段。”北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉向记者介绍称。

　　置换比例的提升，意味着资源总量会随之提高。在商收车指标受限的情况下，加快的流通速度成为必然选择。由于车牌资源珍贵，获得指标的消费者基本投向了怀抱，致使本地需求减弱，因此，外迁现象更为明显。

　　据颜景辉介绍，的外迁比例从2011年前的不足10%迅速上升到2012年的50.4%。在源有了更多消化渠道的背景下，销量上升。商务部数据显示，2012年数量为70万辆，达到销量的1.2倍。

　　“随着越来越多城市加入限购行列，或将提前迎来井喷期。”沈荣表示。

　　限迁门槛上升渐成阻力

　　颜景辉指出，随着越来越多城市出台限迁令，的销量反而出现了萎缩。“的爆发式增长需要建立在跨区域销售渠道畅通的基础上。”

　　据中国汽车流通协会统计数据，目前全国共有近300个城市出台了限迁政策，且大部分城市的准入门槛为国Ⅲ车型，、、等地的准入门槛已经提高至国Ⅳ。此外，山东、江苏、等地区，还对车辆的使用年限进行了限制，要求注册5年以上的车辆不予回收。

　　“在此背景下，老旧机动车被迫从周边迁往更远的地方，成交价格也逐步下降，外迁变得更为困难。”颜景辉表示。

　　数据显示，2013年上半年，平均外迁率为40.1%，较上一年同期下降了10.3个百分点。外迁比例降低，意味着大量只能依靠本地市场消化，在本地需求走弱的背景下，销量受到影响。

　　“如果迁入门槛不断提高，将使得流通渠道进一步收窄，未来或将从‘不愁卖车愁收车’转变为‘不愁收车愁卖车’。”颜景辉指出，在压力日益加剧的背景下，未来或将有更多城市推行限购，销售也将更多地依赖于旧车置换，倘若各地的准入门槛不断提高，将很可能会影响到的销量。

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