近日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布数据显示，2013年我国量双双突破2000万辆，蝉联全球第一。其中，乘用车销售增速更加明显，2013年乘用车共销售1792.89万辆，同比增长15.71%，增幅高于整体水平。然而，作为众多汽车品牌十分看重的市场，2013年市场汽车销售出现负增长。亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）数据显示，2013年销售58.25万辆，同比下滑0.5%。

　　在多数眼中，2013年车市不温不火，不仅销量和利润不及往年，模式也迎来诸多挑战。

　　2013年3月

　　京标准实施自主品牌销售滑坡

　　“过去这一年最好的日子应该是1到3月份。1月份时，前一年促销冲量使得店内库存较少，价格也不是很低，因此经营利润还算可以。3月份也不错，虽然厂家开始处理订单，库存量随之增加，但价格仍保持在一个稳定的区间，并未出现明显下滑。”回顾去年一年的经营状况，位于城区南部的一家负责人如此表示。

　　受访中多数合资品牌也表示，虽然第一季度并非传统销售旺季，但得益于前一年年底库存的消化，各店尚无需为销量而降价促销，多数销售中尚可保证一定利润。“相比下半年一路走低的价格，第一季度的销售还有利润。”一家销售经理坦言。

　　然而，相比尚有车可卖、有利可图的合资品牌，3月却开启了自主品牌一段最难熬的日子。这一切，皆源于京（以下简称京标准）的实施。其实，早在2012年，京标准将要实施的消息就一再传出，为此各汽家、启动车型标准升级和消化国车型库存。亚市副总经理颜景辉介绍，在京标准实施一个月后，占据市场80%以上份额的合资及品牌，80%车型已符合京标准。然而，多数自主品牌的升级步伐又“慢了一步”，由此导致其在去年上半年始终面临京标准车型严重短缺的情况，竞争力再次大幅减弱，销量滑坡趋势明显。

　　在此次京标准升级的进程中，、、等品牌跟进速度较快，多数在售车型均在政策实施前后完成更新；、吉利、上汽、等品牌，在去年上半年却仅有少量主销车型完成了京标准升级。此外，一些小众自主品牌如、等甚至在很长一段时间里无车可卖。

　　“无车可卖，自然也就别提销量了。”一位品牌负责人介绍，一直到去年7月下旬上市前，都只有、两款车型符合京标准，其他车型都无法在京销售，因此进店量减少了20%左右，销量更是不容乐观。“去年店内利润主要依赖保有客户带来的售后业务。”至于利润的下滑数字，该负责人表示不便透露。

　　一位吉利销售经理介绍，店内各款车型销量近期才有明显提升，预计全年销量将下降15%。“限购后市场竞争越来越激烈，京标准实施导致自主品牌无车可卖，也对自主品牌整体形象带来了很大损害。”

　　亚市数据显示，去年市场销售前十名品牌中，已难见自主品牌身影；自主品牌市场占有率从2012年12月为9.5%，去年2月上升到12.4%；实施京标准后，去年3月份自主品牌市场占有率下降到7.5%，6月份降至6.15%，到11月才恢复至8.5%。

　　2013年5月

　　车市提淡季持币待购现象加重

　　时间进入5月份，们有所期待的传统销售小高峰却并未出现。“好在六七月份正处于老款的清库存阶段，厂家给出了不小的补贴力度，因此销量同比差别不大。”上述广本负责人说。记者了解到，部分与其所述情况相似，也是借助于即将上市、老款清库存这一契机，保证了5月份之后淡季的销量。“尽管新款上市不久就打出了3万元左右的优惠，基本无利可图，但确实对拉动销量起到了一定作用，毕竟能卖一辆是一辆，总比卖不出去强。”上述销售经理无奈地表示。

　　然而，即使部分品牌拥有上市的拉动，多数仍表示在去年5月时即提入销售淡季。一家销售经理对此深有体会，“2012年的时候，尽管一二月份也会因春节假期影响而市场平淡，但在春节过后销量即会缓慢回升，去年直到5月份还延续了1、2月份时的销售状况和集客量。”“真纳闷，去年的汽车市场到底是怎么了？”一位从业近30年的老汽车人说，去年1月份至5月下旬，其店内销量一直不温不火，进店量也呈下滑状态，“远不能和2012年相比”。这位经营品牌的负责人介绍，往年销售冷淡的起点往往都是6月份，但去年早早就进入了淡季。

　　亚市数据显示，去年5月份销售4.61万辆，同比下降6.68%，环比下降9.78%；前5月累计交易23.26万辆，同比下降1.44%，并低于全国水平。

　　受访中多数品牌介绍，去年的销售淡季不仅来得早，而且时间长；不仅销售情况大不如前，消费者在购车中的观望态度也更加明显。

　　“此前置换购车的客户，通常不会过多考虑近期价格变化，现在则会将其纳入考虑因素中。”一家销售经理介绍，这部分客户此前也有但数量不多，去年则有所增加。“有时候甚至都搞不清楚客户究竟在考虑什么，但他们就是迟迟不肯拍板决定。”上述销售经理说，之前可能最多考虑一到两周就会完成交易，但现在客户会考虑更长时间，有些客户甚至会花费一个月甚至更长时间来重新进行考虑。

　　此外，部分认为，限购后市场销售更多依赖旧车置换，而随着一部分置换量在前两年得到集中释放，导致去年置换量大幅减少，进而直接影响了销量。同时，部分品牌网络的不断扩充，使得市场供大于求，因此尽管某一品牌整体销量有所提升，但分摊到每家的资源却越来越少。

　　2013年9月

　　金九银十拉动车市难挡销售负增长

　　“六七月份淡季时，平均每天只能卖三四辆车，但到了8月末，进店量明显增多，9月份则是去年前三个季度中进店量和销量最多的月份。”上述销售经理称。这是市场在去年9月份颇具代表性的一个缩影。

　　受到购买力有所下滑的影响，以及此前五一销售旺季未显现的作用，多数普遍看淡了去年的“金九银十”。不过，市场总是变幻莫测，相比往年，去年“金九银十”的热闹景象却给了众车商一个“意料之外的情理之中”。

　　多家车企公布的数据资料显示，国内车企去年9月份销量整体飘红。之前数月取得上佳表现的美系车也继续保持高增长，代表车企汽车9月份在华销售增幅为61%。、等也依然保持了较高增速，同比增幅分别为48.6%和73.9%。

　　多数在进店量、销量上也均有显著提升，9月份较8月份提升比例在15%甚至20%以上。“在9月份之前的销售淡季，已经积累了一部分持币待购客户。”颜景辉介绍，9月份各种利好因素频出，例如众车企抢推三包政策、部分车企置换补贴政策将于9月底到期，以及节假日带来的出游探亲机会增多等，叠加在一起，从而有力促动了此前持币待购的积淀客户释放消费。

　　尽管如此，来自亚市数据显示，去年9月份销售5.12万辆，环比虽增长13.27%，但同比依旧下滑了5.19%。“车市已进入微负增长平台期。”一位市场人士称。

　　2013年9月

　　日系车开始回暖

　　车市延续高增长在日系车企上体现明显。“相比前年，我们去年九十月份销售明显回升，增幅约在10%以上。”上述负责人说。经过一年时间的缓慢复苏，得益于金九银十的旺季效应，以及集中上市的拉动作用，2012年销量基数相对偏低的日系车企，去年9月份在华销量普遍大幅增长。

　　数据显示，去年9月份、、在华合资企业销售增幅都在60%以上，已连续下滑17个月的也实现了34.4%的增长。在市场，日系车市场份额也有明显回升。亚市数据显示，日系合资车市场占有率从2012年9月的18.8%上升到2013年9月的21.09%。

　　最新公布的数据显示，2013年品牌在华销量同比增长17.2%、在华同比上涨9.2%、在华销量同比增长26%。

　　然而，谈及日系车企何时能够完全恢复“元气”，多数受访日系车表示仍待时日。“消费者对日系品牌的态度，不是一天两天就可以恢复的。”一位日系品牌负责人说。此外，部分业内人士认为，市场竞争的加剧也使日系车企的复原并非易事。一直是其主力热销车型，在国内市场是份额相对稳定，但自去年、等车型上市后，的销量呈现小幅下滑，优惠幅度也在不断加大。

　　数据显示，2013年日系品牌在华市场份额比上年仍有所下降。据中汽协统计，2013年日系品牌乘用车市场占有率是16.35%，低于自主品牌的40.28%和德系品牌的18.81%。

　　2013年11月

　　销售迎电商 宣传效果暂居上

　　对于车市而言，如果说去年上半年最大的影响是京标准实施，那么下半年则毫无疑问是汽车电商的双十一大战。尽管参与其中的是为“借此宣传”，但不可否认汽车电商已为销售开辟了全新的模式。

　　去年11月，除传统的互联网电商公司外，汽车垂直类网站和门户网站纷纷发力购领域。同时，部分车企和也高调宣布加入汽车电商的双十一促销活动，推出现金直降、购车礼包、幸运抽奖等优惠活动吸引消费者关注。由此，真正意义上的第一次汽车电商大战在去年双十一爆发。

　　部分参与了此次电商活动。“目前市场的竞争非常激烈，因此我们想借助更多的机会、采取各种形式的宣传手段，来增加企业的曝光度及客户认知度。”一家销售负责人坦言，该店参与此次双十一电商活动的目的，就是想吸引更多的客户到店里来。“对我们而言，目前这种活动的意义更大。”

　　上述负责人也道出了多数参与活动的的一个共同观点，就是未对电商拉动销量寄予过高期望，更多只是抱着“试一试”的态度来尝试这种新的销售模式，或者只是将其当作一个手段。“今年算是汽车集中参与电商活动第一年，因此厂商和参与其中的关注点不在于成交量，而在于对这种电商模式的‘预热’。”去年开业的一家负责人说。

　　不过，尽管几家汽车电商公布的订单数据都很喜人，但参与此次双十一活动的部分，在进店量尤其是销量上并未获得明显收效。

　　“我们此次并未参加双十一活动，想看看参加的到底能够取得怎样的效果后再做打算。”一家销售负责人介绍，同品牌中其他参与了双十一活动，据其此后获取的信息显示，该在销量和集客量都没有明显的增加。“我们店的市场份额和销量都未出现下滑，参与其中的在市场份额上也没上升。”上述负责人称。

　　同时，多数认为，市场的特殊性，也导致这种电商活动不会为的销量起到太大拉动作用。“地区的车辆限购政策，对消费人群有了一定限制，这就意味着只有有牌照的消费者才有可能关注此次活动，才有可能进店。”一家销售经理说。

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　　置换依旧占有较大比例

　　限牌政策出台后，以旧换新成为销售的主要方式之一，其在销售中所占比例也在逐年攀升。去年置换销售在销售中的占比仍然保持高位。尽管去年部分厂家置换补贴减少或取消，但置换销售仍是销售的主力。亚市数据显示，2013年亚市更新上牌比例月均71.2%，相较于2012年月均56.4%，高出了14.8%。

　　市场仍火爆

　　如果有人问近年来最火的车型是什么？将作为答案的话，估计没有人会提出异议。根据中汽协数据显示，2013年共销售298.88万辆，同比增长49.41%，增幅有所放缓，但增幅仍居各类车型之首。亚市数据显示，进口占总交易量比例最大，为61.46%。仍占总销量的50%以上。凭借，在竞争日趋激烈的市场打了一场翻身仗。据了解，自去年初上市后即销售火爆，直到第四季度才破除加价提车之势。而，在众车商高呼已无利可图的境况下，从始至终，一直都维持着加价1.5万元及以上的“强硬姿态”。

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