每经记者 祝贺 发自

　　进入2014年，各大汽商纷纷提速节油技术的应用，原因在于被称为中国CE法（公司平均燃料经济性）的《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准即将于2015年正式实施。在这一法规进入倒计时之际，等日系汽车品牌宣布持续引入混合动力车型，而、却在悄然加快柴油版车型的引入。

　　即将于2014年一季度上市的，将同步引入柴油版车型。无独有偶，也在2013年11月的车展上引入了柴油版车型。此外，、、、、等汽车品牌旗下都有柴油车型在国内销售。

　　“从的角度来看，柴油机相对于汽油机而言，的确具有低油耗的产品特点，因此成为各大汽商应对油耗压力的技术路径。”国机汽车市场部高经级理王存表示，《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准对总燃油消耗进行单独核算，这不仅将进一步加快下移趋势，同时也需要汽商对车型结构进行调整。

　　但是在市场上，柴油车的占比仍然微乎其微。来自全国乘用车联席会根据海关的统计显示，2013年1~11月，进口柴油车累计3.5万辆；同期，我国整车进口量为105.3万辆，进口柴油车占据的份额为3.3%。业内人士认为，柴油品质标准的提升，将决定未来柴油乘用车的普及程度。

　　跨国公司布局柴油车市场

　　“像这种对动力要求较高的车型，很多消费者都喜欢选购柴油车型。”中国的一位人士告诉《每日经济新闻》记者。在他看来，柴油的低油耗、高矩扭能够改善人们对于车型“油”的印象，并满足车主对于动力的需求。

　　随着近两年在国内车市持续热销，不少瞄准市场的车企也顺势而为，推出了大量柴油版车型。如和、、韩国全系、等柴油都已经在国内销售。

　　“柴油车型油耗相对较低，比如能够达到第三阶段的燃料消耗限值，柴油机车型拉低其总体油耗量功不可没，即便是旗下的也发布了柴油车型。”王存表示。

　　根据《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》相关规定，第三阶段限值标准引入了“企业平均燃料消耗量”和“企业平均燃料消耗量目标值”的概念，将作为整体进行评价，根据乘用车产品的车型燃料消耗量和对应的产量计算，得到制造商的企业平均燃料消耗量。

　　这一办法与美国CE法 （公司平均燃料经济性）类似。美国CE法统计一家整一年中在美国境内售出的全部轻型车数量，按车型权重计算出平均油耗，该平均值不能超过规定的年度限值。

　　此外，也同样纳入这一考核办法。对于一些以车型为主的品牌来说，无疑将具有更强的限制性。

　　国Ⅳ柴油供应倒计时

　　在业内人士看来，国内柴油乘用车未能得到快速发展的重要原因，不仅在于个别城市对柴油车上牌的限制，更在于柴油的油品质量仍处于较低水平。

　　目前国内各地区柴油车大量使用的仍是国III标准或以下的普通柴油，硫含量高于ppm。直到2013年2月，国务院常务会议上才提出的“硬性”要求，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准（即国四柴油标准，硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底。这也意味着，2015年中国将全面实施国四柴油标准。

　　“从油品来看，相关主管部门对于油品质量的升级行动也在提速，这也是我们敢于引入柴油车型的原因之一。”上述中国上述人士表示，“不过目前引入国内的柴油车在上有所调整，以适应国内的燃料质量。”

　　王存认为，柴油仍然主要供应于农机和机械用车，能否对乘用车的市场放开是个未知数。柴油乘用车目前仍处于起步阶段。

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