2013年11月11日，中国汽车工业协会（简称中汽协）发布了我国10月份汽车市场报告，环比9月略有下降，同比均呈现超过20%的增速，其中乘用车表现明显好于商用车。

　　10月，国内汽车生产191.60万辆，环比下降0.55%，同比增长20.74%；销售193.26万辆，环比下降0.16%，同比增长20.34%。其中：乘用车生产159.18万辆，环比增长0.97%，同比增长24.34%；销售160.57万辆，环比增长0.77%，同比增长23.62%。

　　是我国车市发展的典型产品 汽车产业步入平稳增长期

　　从细分车型看，10月轿车产销略有下降，一直以来表现抢眼的 产量略降，销量小幅增长，反而产销增速比较明显。10月，产销14.03万辆和13.53万辆，环比增长14.18%和10.07%，同比增长2.5倍和2.2倍。中汽协常务副会长兼秘书长董扬将此归纳为2013年中国车市的最大变化之一。董扬表示，“量增长是市场需求的结果。而的增长是典型的中国汽车市场不断发展、导向的绝佳例证。的尺寸、比微型面包车更大，舒适度也有所增加，是非常适用城乡区域的车型。这是中国汽车产业按照市场需求不断发展的产物。”同时，董扬认为，我国汽车产业已经由高速增长期步入平稳增长期，而非“微增长”，意即我国汽车市场更加趋于成熟和理性，“一两年之内加价卖车的现象，应该不会再有。”

　　不适宜开放车企合资股比

　　谈及前阵子呼声颇高的开放车企合资股比50%:50%限制，董扬则表达了完全不同的观点，“我认为现在开放股比并不合适。如果放开股比，对于汽车产业发展、甚至对于我国经济发展都是弊大于利。尽管市场经济讲求充分竞争，但是其中涉及到不同团体的利益博弈。而自主品牌才是中国汽车产业发展的核心利益，我们需要保护和培养自主品牌不断发展。”

　　一旦放开股比，自主品牌或许将受到较大冲击。董扬认为，“现行的股比制度只适用于整车企业，零部件企业合资并不受限，并未影响中国汽车产业的发展，也能保护自主品牌，为什么要放弃？”

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