张煦 周和双

　　如果没有意外，汽车与国产项目的签约、奠基仪式都将于本月举行。这意味着双方已谋划了十年的联姻终成正果，而在中国历经波折的也终将实现国产。此时，距离中国汽车工业第一家合资企业问世已整整30年。

　　这对于来说，多少有些悲情的味道。截至目前，与同有法国血统的品牌，已在华销售了300万辆车型。处于同一联盟的，也正在向万辆目标迈进。

　　目前，在华销量仅为3万辆。即使接下来一切顺利，合资后的首款产品也要在2015年上市。的入场，实在是太晚了。

　　更重要的是，已数度错失良机的，将很难赶上先行者们的步伐。在-联盟掌门人卡洛斯·戈恩首次抛出与联姻的想法时，恰是中国车市黄金十年启动的前奏。彼时，竞争对手们羽翼尚未丰满。

　　然而，当下的中国车市已进入6%左右的微增长阶段。车企集中度正在增强，竞争格局几近固化，此时要想以新品牌、新渠道，杀入群雄林立的中国车市谈何容易。

　　1元清障

　　有消息称，国资委已于5月底批准中国航天三江集团将其持有的三江55%股权转让给汽车旗下的汽车集团股份有限公司（00489.HK）。这意味着合资项目的关键障碍已然扫清。对于合资项目的进展，方面称，已上报国家相关部委审批。

　　1993年底，与中国三江航天集团斥资9800万美元成立三江合资公司。然而，自2004年开始，三江便进入停产状态，迄今只售出商用车余辆。

　　2000年，刚刚结盟的与与结为“金三角”。希望采取与有限一样的合作方式，与在商用车和乘用车项目上进行全面合资。

　　根据国内汽车产业政策，-联盟已在国内拥有两家合资公司（和三江），合资名额已经用尽，要想与合资，必须退出三江项目。

　　然而，在三江、及三方的漫长谈判中，三江方面希望保留整车资质，改为生产商用车，但和不接受该方案。

　　还有一种想法是，无偿放弃其在三江的股权，三江变身三江的子公司独立发展，为-留出一个合资名额。但考虑到按照当时的产业政策环境，重新审批新合资公司难度较大，后来也不了了之。

　　自2011年起，戈恩开始极力促成与的联姻，更重要的是，希望加码汽车产业的市政府也或多或少地成了重要的推手。

　　有消息称，为了让项目顺利落户经济技术开发区以及三江集团尽快退出，市承担了几乎全部的购“壳”费用。

　　2012年上半年，市政府、三江集团与公司三方签订了相关协议，由经济开发区和市政府共同分担了13亿余元，然后，以“1元钱”的价格卖给汽车。该消息尚未得到官方证实，不过，据三江的股东方三江航天内部人士透露，在售“壳”之后，三江资产已经清理干净，净资产为零，而三江集团也在将三江的负债剥离后，以“1元钱”的价格转让给了。

　　去年6月，汽车与三江集团签署收购三江55%股权的协议。三江放弃整车业务，其整车资质由即将成立的继承。当时的说法是，三江将变身为合资公司所生产、的独家配套厂。

　　有消息称，合资项目的投资金额已提升至110亿元。其中，一期投资72亿元，主要生产和车型，年15万辆，计划于2014年投产；在一期实现盈利后将扩建二期，主要生产轿车。

　　然而，截至目前，也只是解决了前期的重组难题。截至7月10日，记者登陆工商部门的网站进行查询，三江的注册信息尚未更名。接下来发改委、商务部、工信部等主管部门的审批也很关键。

　　此外，合资双方的股权占比也悬而未决。依据目前的股比，与分别持股55%和45%。而接近中国的相关人士称，未来肯定要变为50:50。对此，相关负责人表示，“目前还没有明确的说法”。

　　汽车行业分析师张志勇称，从诸多合资案例来看，股东双方股比对等是对合资公司最为有利的模式，“未来很可能通过增资方式获得5%的股份，从而实现对等。”

　　迟到者的机会

　　作为合资新兵，持续“微增长”的车市留给的机会已经不多了。

　　从竞争环境来看，车市集中度越来越高。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，乘用车销量前十名的车企总销量，占据乘用车总销量的60%。其中，排名第十位的神龙上半年销量也达到了27.69万辆。而即使能按计划于2015年顺利投产，其一期15万辆、二期30万辆的，也有待慢慢释放。除产品竞争之外，还将面临重新开拓渠道的压力。目前，已开始招募，除原可以提交国产车销售资质的申请外，及汽车旗下其他合资公司也是重点选择的投资人和合作伙伴。然而，J.D.Power调查显示，业务亏损的比例连续四年不断扩大，盈利的已由84%降至40%。

　　新华信报告称，截至2013年一季度，国内季度增长速度已连续3个季度低于去年同期的网络热度指数，国内网络整体发展热情不高。

　　此外，不仅诸多盈利能力较强的品牌仍在扩网，、、和等新品牌也都抛出了激进的扩网计划。面对热情剧减的投资商，品牌知名度不高的如何与其他品牌竞争是个问题。

　　不过，也并非完全没有机会。在企业管理和架构上，或将全盘照搬模式。去年，再次出执行副总裁中村克己管理中国市场业务，其曾任汽车有限公司总裁，深谙中国市场，或将令避免弯路，顺利进入正轨。在层面，虽然依靠销售，在中国市场积累了一定的经验，但在张志勇看来，还必须以更为激进的方式进行，才能尽快打开局面。

　　在产品层面，已确定首款国产车型为，将径直切入目前增幅最大的细分市场。全国乘联席会数据显示，2012年，中国增速达到21.8%，远高于整体6%的市场增幅。国产后，其售价也有望由目前的23万元至29万元降低到18万元至23万元区间。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，成功的关键就在于本土化。要效仿通用，尽快在产品导入、策略和人事管理等诸多方面实施本土化。此外，也确定将把技术通过带入中国，而其总部和工厂所在地也是示范城市，也可借力项目，重塑品牌和影响力。不过，国否挽回曾经失去的机会，目前来看，前景仍不明朗。

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