眼下，紧凑型正成为各大车企的“掘金”新市场，近日记者走访车市时，目前这一细分市场很多车型都供不应求。

　　一家的销售人员告诉《每日经济新闻》记者，翼博上市后“无现车可卖”，提车周期至少需两个月。

　　他表示，与的消费者多为换购用户不同，购买翼博的车主主要为“80后”的首购年轻消费者。同时，翼博客户中也不乏此前希望购买的消费者，“订购翼博车型的车主中，不少是前来购买老或其他品牌的意向客户”。

　　据乘联会数据显示，今年前4个月，乘用车市场整体向好，销量同比增长23.2%。更是以48.8%的增速乘用车市场，累计销量达到82.39万辆。包括、以及翼博等紧凑型的销量增长稳定。

　　而在、等合资紧凑型产品推出之前，价格在15万元、在1.6L以下的只有自主品牌车型，随着合资车企的进入，自主与合资之间15万元的价格“分水岭”正在被逐渐打破。

　　“随着更多合资车型的涌入，自主所垄断的‘黄金市场’将在两年内被打破。”乘联会副秘书长崔东树认为。

　　合资车企布局市场

　　眼下，合资车企开始涉足此前被自主“盘踞”的紧凑型市场，以小和低价格吸引“80后”年轻消费群体。

　　今年前4个月，达到18755辆。对此，新华信汽车分析师贾宇涵在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，切入了此前合资品牌鲜有涉及的市场空白区间。此前，15万元以下的合资车型，能真正意义上被称为竞争对手的，只有一款。

　　一方面是合资“缺席”15万元以下的价格区间；另一方面，10万~15万元价格区间的车型增长迅速。来自湘财证券的研报显示：去年前三季度，10万~15万元的同比增长85%，成为2012年市场最主要的增长点，这为包括和翼博等紧凑型的进入提供了有利环境。

　　数据显示，今年前4月，销量为7319辆。而今年3月刚上市的翼博，在不足两月的时间里销量便达到7584辆。

　　受到新竞争者的挑战，4月同比下降19.6%。其中，2.0L车型销量处于下滑之势，1.6L车型销量却同比上涨27.9%，达到1367辆。

　　同时，随着紧凑型的市场增长，包括、等更多的车企均表示将进入这一细分市场。

　　自主品牌多渠道突破

　　随着合资车企的大量推出，翼博等车型的价格也开始下探到15万元以下，自主品牌的“自留地”无疑将遭遇冲击。

　　崔东树认为：“随着合资和自主在价格上‘短兵相接’，市场竞争也将更加激烈。”他认为，“合资品牌进入紧凑型市场，对原有的（市场）秩序将形成冲击，自主品牌需要在技术、性能、舒适度上提高，才能保持竞争力，单靠价格优势无法赢取细分市场。”

　　面临合资车型下探带来的压力，自主品牌也在寻求多方突破。产品技术升级和配置优化成为其努力的方向之一。

　　日前，乘用车就推出了全，虽然其9万~14万元的售价与翼博等紧凑型的价格区间重合，但汽车股份有限公司副总经理严刚认为：“在科技化配置方面可以对标，甚至超越合资同级车型。”言下之意，也正是利用其性价比优势和“科技”卖点，寻求市场认同。

　　一位向 《每日经济新闻》记者表示，上市首月单店销量已有30余辆。乘联会数据显示，上市后，在不足两月的时间里，销量超过8000辆。

　　与此同时，自主还进一步在核心零部件层面加快产品升级，相继推出涡轮增压和自动挡产品，以满足中低端市场的升级换代需求。据了解，今年、等车型都推出涡轮增压产品，、都将有望推出6AT车型。

　　同时，主流自主品牌如、吉利、也在加速向上“攻城”，挑战价格高地。据悉，有望在今年推出定位高于现款的车型；而吉利则将推出七座，与和一起，形成高中低的三足鼎立之势；则将推出高端车型，进入合资品牌的主流价格区间。

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