来自乘联会的数据显示，今年4月，国内市场销量53.56万辆，同比增长23.3%，所占市场份额近60%。

　　实际上，从年至今，市场份额持续走高，从2009年的54%增长到2012年的57%，今年4月再创出59.7%的新高。

　　在这一细分市场同样进行了强势布局，特别是从去年年底开始，南北接连推出市场的全新换代车型，伴随、等美系品牌强势增长，这一细分市场在竞争升温的同时，开始新一轮洗牌。

　　在车型上，推动市场走高的重要原因之一，是车型的崛起。根据乘联会数据显示，在市场的份额不断上升，目前已经达到23%。乘联会副秘书长崔东树分析认为，这是私人消费者的趋势性变化。

　　此外，《每日经济新闻》记者注意到，的市场份额正在不断增大，持续成为占比最高的细分市场。同时，级以下的低端车型和以上的高端车型市场份额却在加速萎缩。

　　欧美系瓜分销量前5位

　　乘联会数据显示，4月，市场前十名车型的总销量为19.53万辆，占该细分市场份额的36.46%。其中，和继续占据前两位，也成为仅有的两款单月销售超过3万辆的车型。

　　今年1~4月，占据轿车销售前5位的车型，全部为，被南北、和瓜分，分别为、、、和。分析认为，市场的销量形势，一定程度上决定了今年销量争夺战的走势。

　　在市场，作为品牌和品牌的走量车型，和对于整体销量提升起到至关重要的作用。数据显示，1~4月，52.19万辆，和合计20.08万辆，两款车型占比整体销售接近40%。

　　但值得注意的是，今年年初刚刚上市的全并没有“快热”。数据显示，今年1~4月，同比增幅仅为0.5%。

　　此前依靠一款征战市场的，今年1~4月销量18.07万辆，占比仍旧超过70%。但是，向《每日经济新闻》记者表示，这种情况已经出现改善趋势，而且以走量为主要目标的，在终端仍有利润空间。

　　在市场一向强势的南北，1~4月在市场的表现相对平稳。在市场已经全线完成新产品布局的，今年1~4月完成销量48.15万辆，、全和全完成深度分化市场后，在这一市场也开始新的尝试。

　　此前车型导入中国市场。相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，市场的消费需求在满足代步的同时，开始拓展运动边际，而且这一细分领域的潜力巨大。正式基于这一考虑，的导入，不仅成为其提升品牌形象的车型，更是全新的消费引导尝试。

　　也是基于此，分析认为，在市场，欧美品牌之间的竞争，不仅仅是销量基础的竞争，更是品牌和利润空间的竞争。这方面，品牌的优势更为明显，而试图通过全拉升利润和品牌的尝试，还未得到市场认可。

　　日系空间遭挤压

　　4月，日系轿车共售出9.02万辆，环比下降5.6%，同比下降6.1%，但较3月份的同比降幅减少了3.4个百分点。其在当月该细分市场的销量份额为16.8%，环比增长0.02个百分点，同比下降5.3个百分点，较3月份的同比降幅同样有所减少。

　　乘联会数据显示，该细分市场的日系品牌中，4月份的表现依旧最为出色，销量为42780辆，同比增长12.8%；排在第二和第三位的和仍保持负增长的态势，同比下滑14.5%和4.9%，销量为2.48万辆和1.45万辆。

　　1~4月份，日系品牌在这一细分市场的累计销量为34.80万辆，同比下滑9.1%。其市场份额为15.6%，较去年同期下降了6.3个百分点。

　　今年前四个月共售出轿车17.22万辆，今年第二次实现累计同比增长，增长幅度为6.4%；第二和第三位同样是和，销量为88168辆和47辆，同比下滑11.3%和20.1%。

　　实际上，曾是日系品牌的优势所在，但目前表现已大不如前。日系品牌已经意识到这一问题的存在，正加码领域的投入。比如，方面，将年轻化延展为品牌重要定义之后，无论是，还是均加大了对于的投入。

　　方面，前，推出两款全型，其中是全球首发型。总经理神子柴寿昭公开表示，瞄准的是市场前三位。

　　有分析指出，由于竞争不断下沉，市场将愈发惨烈。2013年将是蓄势待发的一年，不仅包括、和三强争夺冠军宝座，、等企业也在设法挤进第一阵营，而市场份额占比最高的都是其争夺销量的“杀手锏”。

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