在仍然以绝对优势把持 （）销量第一的地位时，日系和美系正在第二阵营进行激烈的交锋。

　　进入2013年，虽然前两月美系车表现出明显优势，但从3月开始日系呈现超越态势，4月这种趋势愈发明显。在日系车的紧逼下，4月美系从此前销量稳居我国市场第五位左右的成绩滑落到十名左右。日系车逆袭的苗头已经显现。

　　日系整体上位与日系车整体回暖有一定关联。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，“日系品牌在去年销量跌入谷底，今年已经出现市场回暖迹象。”

　　一位告诉《每日经济新闻》记者：“就而言，在华南市场回暖较为明显，市场也有回暖迹象。”

　　对于日系车的销量恢复，区的一位坦言：“虽然今年进入换代期，但对销量的带动并不大。面对日系车的增长，我们的确感受到了压力，优惠幅度在今年年初缩小后，目前又有增大的趋势。”

　　随着日、美竞争态势不断升级，今年这两个系别不仅在上演大战，而且策略也不断推新，以争夺这一重要阵地。

　　日系增长明显

　　就目前我国的市场而言，受到G“门”的影响，其业绩出现一定的波动。

　　据市亚运村市场总经理迟亦枫表示：“据统计，目前的客户到店率有所降低，同时，3月下旬的销量环比出现小幅下降。”

　　来自乘联会的数据显示，4月销售15539辆，相对于去年同期的16188辆同比下降4%，销售21506辆，同比小幅增长0.7%。

　　不过，系两款月均1.5万~2万辆的销量依然成为该阵营的霸主，并将日系和美系甩在其后。数据显示，今年4月，销售1.3万辆，为0辆。

　　在德系车优势依然明显的市场环境中，美系和日系的竞争将更为激烈。经过今年前4个月的角逐，日系已表现出明显优势。

　　今年4月，日系车增长最明显的为。去年9月以来，这款车在销量排名中多次跌出前十。4月，不仅回归前十行列，其销量也仅次于和，并实现了同比增长68.1%的业绩。

　　上述表示：“在华南市场，部分的销量甚至出现翻番式的增长。”

　　在中，继3月回到久别的第5名之后，4月又以单月销售11747辆，同比增长15.9%的业绩，坐稳第5名；同时，4月排名第4，共销售92辆，同比增长20.6%。

　　、、的排名则分别下滑至第8、第10、第11。这三款车的销量分别为8786辆、0辆和6279辆。

　　有业内人士认为，“随着日系车的整体回暖，从3月开始，日系将实现逆袭，而美系未来将面临巨大的压力。”

　　对此，美系部分品牌的部分表示认同。一位地区坦言：“去年年初和的优惠幅度有所收窄，但是现在又在加大，恢复到了去年年底4万元左右的水平。”

　　日美车企加码市

　　随着阵营竞争程度的升级，为守住这一重要市场，今年日美企业纷纷用以及全新的策略加码这一市场。

　　首先推出全新换代车型的是。为争夺市场份额，宣布，新老将同堂销售，争夺不同的细分市场。

　　在上市不久，宣布，在华销量已经突破100万辆，同时为了回馈消费者，该企业还推出了增值版。

　　对此，的一位表示：“实际上，这些小改款车型的推出，主要是因为在去年实现换代，在面对其他车型的竞争时，就推出了增值版车型来争夺市场份额。”

　　在日系车不断布局市场的同时，美系也沉不住气了。

　　3月底，在全正式亮相之后，4月底，L车型首先上市，市场部部长施弘透露：“6月中下旬，剩下几款车的价格将同时公布。届时，在售车型将突破10款。”

　　今年下半年，还将上市的则是全，这款车曾经被执行副总经理姚一鸣称为该企业“二次腾飞”的重量级车型。

　　在日系和美系纷纷推出的同时，配套的手段也随之出台。在上市之际，同时推出了“行动”，即所有购买新世代的消费者，均可享受“7天包换”、“60天免费出险代步”和“3年CARWIN智行+免费享”三大服务政策。

　　则利用破百万这个概念，大力宣传的实用性、高性价比特性，从而唤起那些购车准备家用的消费者的。

　　对于而言，“高科技”则成为这款车的全新卖点。市场部部长施弘在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“在技术含量方面，有了突破，此次发布的这些先进的电子系统从未出现在的型上。”

　　在美系和日系企业纷纷加码市场的背景下，日系是否能够保持目前的优势，美系产品的价格策略是否能够赢得市场的认可，将在市场上见分晓。

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