相比于汽车市场的结构调整，上海、北京这些率先“限购”的城市更加明显。有业内人士表示，随着“一牌难求”的现象日趋严重，中低端车型在一线城市的生存空间还将继续萎缩，车企销售调整必须提速。

　　“限外令”草案已经面向社会征求意见，目前，此事又有了新的进展。据悉，相关听证会已于4月19日举行。业内人士预计，“限外令”最迟7月实施，受此消息影响，近期报名摇号、竞拍的人数或将猛增，摇号难度将进一步加大。

　　数据显示，3月车牌指标摇号中，6164个个人普通车指标悉数摇出，中签比例由2月的1：16下跌至1：19。而9427个竞价指标中，共产生4394个买受人，比上期多了1045个。广东省汽车流通协会会长严斐认为，相较于竞拍，摇号更能显示出实际购车需求。倘若“限购”、“限外”并用，势必将对车市造成更严重的冲击。据了解，受“限购”政策影响，去年销量18万辆，同比下降27%。

　　有业内人士表示，“限购”、“限外”政策或将逐步蔓延，汽车消费因此加速升级，这使得自主品牌企业又迎来新一轮严峻考验。

　　销售结构分化

　　自去年7月开始实行“限购令”以来，汽车销售结构已经出现明显分化。其中，以自主品牌为主的中低端、小车型受打击最为严重，而合资品牌中高端车型以及销量却呈现出明显抬头趋势。

　　据了解，在摇号政策规定中，限制了购型最高不得超过2.5L，并且还作出了“每个牌照只有一次更换车型机会”的要求。因此，中签的消费者在购车时一般都是 “弃低就高”、“一步到位”，使得2.5L以内的中级车型直接受益。

　　在的一位向《每日经济新闻》记者透露，限购后，该店L的车型销量明显上升。广物汽贸副总经理李粤对记者表示，根据其集团内部统计，去年部分自主品牌车型的销量同比下滑超过3成，而价格段较高的合资品牌总体下滑并不明显。“倘若限外政策出台，这种差距可能更为明显。”

　　车市销售结构发生的变化给合资企业带来了更多发展机会。正在加速推进“南方战略”的，也试图利用这次机会加速进军市场，目前，其市场份额已提升至8.8%。

　　相比之下，对于自主品牌而言，单靠依托于产品拉动销量的力度显然难以抗衡政策影响。

　　一位向记者坦言，限购后三个月，单店销量巨幅下滑，最严重时销量几乎同比减少一半。“倘若限外政策出台，本地市场需求肯定会继续减少。”在她看来，“限外”、“限购”的双管齐下就是自主品牌或将遭遇的“大限”。

　　据了解，大多自主品牌厂家都不再上调地区的任务，记者从、等多家自主品牌处了解到，今年的销量目标都基本与去年持平，个别店还出现了一定幅度的下调。

　　中低端市场萎缩加剧

　　相比于汽车市场的结构调整，上海、北京这些率先“限购”的城市更加明显。上海车牌拍牌价“九连涨”，目前已跃过九万元大关，这使得上海的车市结构明显分化。

　　上海市信息中心汽车产业研究室发布的数据显示，今年2月，中级车以及上沪牌的数量同比均出现大幅下滑，下滑幅度分别为23.98%和61.73%，而中高级和上牌数则继续大幅上涨，分别达到6.32%和26.77%。

　　北京市场亦是如此。北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉对 《每日经济新闻》记者表示，据其估算目前自主品牌在北京的市场份额已由限购之前的30%左右下降至10%左右。

　　有业内人士表示，随着“一牌难求”的现象日趋严重，中低端车型在一线城市的生存空间还将继续萎缩。而反击的方式别无他选，只能是在坚持“品牌向上”的同时，并行渠道下沉。

　　对于北京、上海中低端的境遇，自主品牌已经未雨绸缪。一位向记者表示，作为应对措施，未来将在下属县级城市，通过增设展厅以及直营店来挖掘新的市场潜力；对于市区的经销店，将通过展厅升级，优化售后服务等措施不断提升品牌形象，并且对中高端车型作出侧重宣传。

　　此外，颜景辉指出，随着一线城市对自主品牌车型的需求逐步降低，中低端品牌之间的整合兼并也将是一种有力的对抗举措。他以北京为例，目前该品牌网点已由限购前的7家缩减至4家。

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