“现在有17个点的优惠；的，北京地区全系列优惠幅度在16万—20万元不等，这价格相当有吸引力；而一线市场一直加价销售的，近来也有近万元的优惠，现在是不是可以出手了？另外，你怎么看今年的价格走势，会不会继续走低？”朋友吴先生对此事真的有点纠结。

　　今年市场的主基调是什么？价格是否会继续下探？记者近日为此连续走访了杭城主流，大家纷纷表示，近来库存一直在高位，价格闸门已经守不住了，势必将掀起新一轮的价格战。

　　进入下行通道趋势愈加明显 库存“压力山大”

　　中国汽车行业“微增长”已是无可争辩的事实，且其进入下行通道趋势愈加明显。汽车业内资深人士张先生分析道：“去年，我国上牌量为97万辆，未完成原定的100万辆目标。今年市场环境更为严峻，预计行业增速继续回落，市场增长在10%左右。”

　　前几年，市场30%—40%的高速增长，令大佬们把中国市场当作“摇钱树”。在2011年底，多数品牌都对中国市场寄予厚望，不少品牌的预期增速达到40%至50%，而极个别品牌的预期甚至高达70%。而事实是，整个2012年，几乎所有都面临巨大无比的库存压力，这也直接导致今年前三个月汽车进口量连续下滑。

　　据中国汽车流通协会日前发布的2013年库存预警指数显示，1月份，中国库存预警指数为45.26%，环比上升0.9个百分点。进口品牌库存系数高达1.73，与合资品牌库存系数1.08和自主品牌库存系数1.07相比，处于高位；2月，我国库存预警指数已达57.2%，环比上升11.9个百分点，其中市场更是重灾区；3月，中国库存预警指数为50.96%，其中库存风险仍超警戒线。

　　调整一定会发生 价格将进一步走低

　　近几年，价格经历了加价几十万元到降价几十万元的大幅变化。中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖(微博) 认为，这种波动或许预示着市场销量增速从高增长进入下行空间。

　　“在价格上，市场再也不会像过去那样一路高歌，而是回归理性；在需求上，消费者不会像过去那样疯狂追捧某款，但总量还是会有所增长，需求结构会更趋理性。”一家商总经理如是分析，从品牌结构看，日系市场份额将继续回落，美系由于“双反”政策到期且目前没有宣布继续执行，今年销量有望提升；部分德系由于欧洲市场的持续疲软，今年日子很难过。此外，中小车型日渐成为市主流。

　　的确，在2011年底之前，在所有人的眼中一直是销路畅、利润高的代名词。进入2012年，市场并没有如行业预期那样持续高速增长，反而在一季度就出现了价格大幅跳水的现象。业内人士分析，过去市场的高速增长原因在于国内的消费结构不合理，并非理性增长，调整是肯定要发生的。按照规律，市场迟于国产车变化，但大方向上肯定是与国产车类似。目前的现象是理性回归，也说明市场已进入下行道。

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