经历了两年车市高速增长时期，几乎汽商、大区和都不愁卖车，在这样的刺激下，各个汽家都加紧扩张。从2013年上半年来看，车市情况与去年相比略有好转，但随着数量的不断增加，透明化，利润进一步被压缩，市场对于的“考验”加剧。有业内人士表示，野蛮生长的结果，必然要面临未来残酷的竞争和洗牌。

　　竞争加剧 利润降低

　　2012年，高档市场惨烈的价格大战，让国内不少身处窘境。盛博研究公司不久前发布报告称，中国市场总数不断增长，到2012年底已经超过两万家。从2013年上半年来看，车市情况与去年相比略有好转，但是随着数量的不断增加，市场对于的“考验”进一步加剧。

　　在汽车行业微增长的大环境下，各大汽车品牌的竞争已白热化。大举扩张曾给消费者和厂家带来了实惠，却苦了。竞争压力大，有来自产品完全同质化的相同品牌，也有来自同车型的其他品牌的竞争。透明化，利润进一步被压缩。

　　近两年，汽车销售形势总体不错，不过的日子并非“如鱼得水”。北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫表示，自去年下半年以来，汽商压库给带来很大压力，再加上不同厂商间的竞争、产品结构等多种问题，今年的销售量尽管有所增长，但经济效益却在下滑。

　　库存高企敲响警钟 或面临洗牌

　　随着车市淡季来临，库存高企。从6月开始，汽车市场将逐渐进入淡季，普遍认为6月汽车市场总体需求将有所回落。根据中国汽车流通协会6月26日发布的“库存调查结果”显示，今年5月，综合库存系数为1.58，环比下降0.1，同比下降0.3，但仍在警戒线以上。根据国际惯例，库存系数在0.8~1.2之间处于合理范围；大于1.5，库存达到警戒水平。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，零售市场状况不如批发数据好，预计下半年库存压力会更大。

　　近期，因银行资金流动性紧张而引发的市场恐慌席卷而来，国民经济各领域都感受到一定的冲击，作为资金密集型的汽车业自然也无法独善其身，汽车业各产业链都面临较高资产负债压力，而部分商业银行和机构都明显放缓了审批和放款步伐。不仅对开始复苏的汽车市场将造成冲击，也将面临严峻的资金压力。

　　由于大多数的资金链主要是与银行合作，用车辆合格证抵押贷款进行运营。因此，面对突如其来的“钱荒”，融资门槛提高，运营成本必然增加。

　　有业内人士表示，野蛮生长的结果，必然要面临未来残酷的竞争和洗牌。这一幕已经在台湾上演过。2006年前，台湾车市蓬勃发展，大量如雨后春笋般涌现出来。2006年车市逆转，大量倒闭，兼并整合，最后形成新的格局。

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