尽管伴随一路质疑，海航仍以一种另类的模式曲折前行。而不断调整生存模式的海航，未来将如何发展，也被赋予了极大的想象空间，因为陈峰的野心也从未止步于航空。海航集团则称旗下有巨大升值空间的土地、上市公司股权等为集团保驾护航。

　　而据财务总监赵权介绍，未来海航的发展脉络中会有一个明确的准则，即为简单化。

　　他介绍了目前的一份未来规划图：海航集团成为一个控股公司，真正有价值的资产都装进下属8-9家上市公司当中，涵盖不同行业，取代目前的产业集团式架构，这些上市公司按照市场化运作，接受公众的监督和管理，其他部分该剥离的剥离，该处理的处理。

　　在其看来，如若顺利落地，外界所质疑的海航集团股权架构不清晰、关联交易复杂等问题将得到根本性解决。

　　目前来看，按大口径统计，海航集团去年预估利润32亿，五大产业集团中，收入40%以上还是来源于航空。短期内，海航的主业仍是围绕着航空业开展几无悬念。

　　但是从长远的时间段来看，海航实业将很有可能成为这家庞大产业集团更具有爆发力的增长点。

　　据其透露，海航实业未来可能分拆，地产、机场、持有型物业等可能独自剥离区分，而海航也一直在探索与万科等巨头截然不同的地产商业模式，这个模式基于机场产生，众所周知，此前海航曾大量囤积机场附近土地。赵权透露，海航的机场用地有很大部分位居二三线城市，而在目前的城镇化开发过程中，这其中具备大量的可操作空间。

　　除此之外，在实业版块基础上，依托海航旅业等板块，海航的计划还在于成为现代服务业的综合运营商，全面打通吃、住、行、游、购、娱全产业链。

　　公开信息显示，海航近期又将触角瞄准了城镇化开发机遇，提出将在“十二五期间”打造8～12个“中国集”的计划，包括北京、上海、湖南、广东、西安等省市。

　　所谓“中国集”是海航集团推出的植根于城乡接合部，集商贸、旅游、居住、产业为一体的城乡现代服务综合体。目前，“中国集”模式第一个操作项目天津宁河已经建成。8～12个“中国集”项目完成之后，总的规模占地6万亩，面积2500万平方米。

　　而另一个值得关注的部分，来自海航的金融板块，目前海航旗下的金融控股平台海航资本已谋得全牌照，整体构架中租赁、保险、信托的业务占整个海航资本业务总量超过70%。

　　与其他全金融牌照平台不同，海航资本的核心圈定与主业高度相关的租赁行业，可再度细化分为租赁公司与金融租赁公司，海航均有涉及，主要公司包括长江租赁、扬子江国际租赁、皖江金融租赁等，其中还包括一家上市租赁公司——渤海租赁。

　　其次为信托行业，海航控股一家信托公司为渤海信托，再次为保险，主要包括三家，参股新光海航人寿、民安财险与华安财险。

　　除此之外，海航还通过参股联讯证券、东银期货等涉水券商、期货行业，但涉及较少。

　　对海航资本的管理，海航方面称原则即为“不管”，在赵权看来，金融企业越管就越有问题，海航对其加强任何管理，对其都会是一个负担，海航的要求只限于股东层面，下放一些考核指标。

　　至于发展重点，尽管拥有全牌照，但赵权表示，海航金融板块的重点仍在租赁领域，其他主要作为财务投资，收取投资回报为主要目的，部分金融牌照以后甚至可能出售。