日系车强劲反弹成为近期业界热议的话题。从去年9月“钓鱼岛事件”发生至今，日系车经历了整整一年的低迷。然而，中国汽车工业协会的统计数据显示，9月日系车整体强劲反弹，日系品牌乘用车共销售27.8万辆，同比增长近7成，市场份额达17.55%，部分品牌甚至直接翻番。

　　从母品牌的单月销量来看，排名前三的依次为：11.7万辆、7.4万辆和7.2万辆；从增幅来看，位列第一，增幅为158%；紧跟其后，增长%，第三，增幅为83.4%。具体到合资公司，增幅最大的是，单月销量达到42082辆，同比增长160%；基数最大的是，单月销量达到92699辆，重回行业第四名。

　　当然，超高的同比增幅与去年同期是日系车的最低点密不可分，但从环比来看，日系车的增幅也远远超过整体市场的增幅。经过一年的低迷和蛰伏，以、和为代表的日系车都做了很大的改革和创新，导入更先进的技术和更有竞争力的车型，对于他们来说，如果不能在中国这个最大的市场取得成功，那么必将失利于全球市场。

　　一直不温不火的这一次走在了前列。在短短几个月内，连续推出了包括、第九代和三款全型。这三款车为和的快速增长奠定了基础。据悉，9月在华销售7.4万辆，创造了21个月以来单月最高销量纪录。2013年前三季度，在中国总计销售了49.7万辆，较去年同期增长105.8%。

　　其中，从6月26日正式上市后，7月订单就突破1.5万辆，8月销售1.25万辆，9月更是交出13745辆的答卷，夺得1.8L第一名；第九代从9月12日上市后，截至9月30日，在短短不到20天的时间内销量就已经过万辆，强势回归中高级轿车。而9月6日上市的，9月销量也达到4732辆，在爬坡后有望进一步提升。

　　同样采用攻势。在过去3个月时间里，推出了和全，也上市销售，而作为的重磅车型，致炫也将于11月上市，届时有望进一步提升的销量。据悉，汽车今年在华销量目标为90万辆，比去年同比增长7.1%。今年前9个月，在华销量63,67万辆，已经实现目标销量的71%。

　　与和如此密集的攻势相比，则把精力主要放在攻势上，无论是数字、还是区域，都走在前列，再加上原本基础就好，因此恢复起来也相对容易。9月，的、、新、、和阳光均表现出色，并一举夺回第四位次。一向低调的副总经理任勇甚至放言：“2013年，90万辆的销量目标始终没有改变。‘恢复’这个词已成过去式，的好戏才刚刚开始。”

　　尽管反攻来势汹汹，相比目前顺水的德系车，日系车在品牌力方面仍然较弱。目前，无论是以通用和为代表的美系、以为代表的韩系，还是以为代表的法系，也都开始集中发力中国市场，特别是，今年彻底实现“逆袭”，取得销量和品牌的双丰收。可以说，要想在中国市场取得真正的成功，日系需要付出比别的系别更多的努力，也要表现出更大的诚意。

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