“承让了！”不久前，官微发布了一张PS的照片，图中领先一个车头到达终点，并@中国，大有不把事情闹大不罢休的架势。果不其然，这条充满挑衅意味的微博引发了上千条转发。

　　尽管官方并没有进行回应，但在接受记者采访时，大区总裁兼首席执行官安格笑称：“那张图只给大家展现了车外的情况，也许大家没有看到的是，的驾驶者浑身都湿透了，而的驾驶者却在轻松地听着古典音乐开车。”而（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊则认为，衡量一款车，不仅仅要看加速度，而且要看包括油耗、舒适度等在内的综合实力。

　　对此，业内人士认为，无论回应与否，都赢了。将自己和细分市场的领先者成功捆绑在一起，是后来者最简单和行之有效的方式。在过去的一年里，无论是，还是、等，都纷纷提出要争夺中国市场的第四把交椅。既然市场前三的位置暂时无法动摇，那么，谁能作为第四名，谁就离“第一阵营”更近了一些。

　　第一阵营：回归产品魅力

　　尽管没有对的挑衅做出正面回应，但2014年首发的年度最新广告片却是马年限量版刷新了国际赛车场的单圈最快圈数纪录。回归产品本身，是这个广告片的内涵所在。

　　事实上，在过去的2013年，已经将“产品制胜”进行到底，陆续投放了、改款、版、和以及一些混合动力版车型，一共十余款。这些小众型，尽管在销量上不会有很大的帮助，却有利于提升品牌形象。越来越多年轻化、个性化车型的导入，让消费者看到了那个有别于黑色那种公务形象的品牌形象，也让顺利实现了从公商务用车到私人消费的过渡。

　　这也就是为什么能够再次市的一个主要原因。数据显示，2013年在华销量创49.2万辆的新高，同比增长21.2%。在如此高的基数上还能保持20%以上的增幅，这既源于中国市场需求的不断增加，同时也是在中国实现全价值链本土化的最好体现。

　　如果说的增长没有太多悬念，那么去年的走势则更加波澜壮阔。年初因为人事变动、风波等问题，出现了滞涨，再加上去年没有全型，然而，就是在这样的情况下，依然实现了20%的增幅，全年销售39万辆。其中，国产的、和贡献了60%的销量。从老的小众到的热销，足以证明：产品对了，就一切都对了。

　　相比之下，在过去一年的销量表现依然平平，无论是总量还是增幅都不及竞争对手，但并非没有可圈可点之处。2013年5月，全新一代在德国汉堡进行全球发布，9月，全就在中国市场宣布上市。正如“汽车发明者，重新定义汽车”这句口号一样，对于来说，全绝不仅仅是一款车，更是产品力和品牌力的象征，是想要强势回归的一个号角。然而，除了全，无论是还是，与竞品相比都没有明显优势，而且价格偏高。这也注定了与、的销量差距越来越大。

　　事实上，无论是、还是，即便还达不到妇孺皆知的状态，也有极高的品牌认知度。因此，提高品牌美誉度和消费者的价值认同，成了这3个品牌在过去一年以及未来的工作重点。尽管三者的座次在短时间内不可能改变，但谁也不敢放松警惕，毕竟在一个快速成长的市场上，稍不留神就有可能被对手追上。

　　第二阵营：拉动品牌

　　争夺市场第四把交椅，是过去一年二线品牌一致的目标。无论是、还是，都曾公开宣扬过这个目标，而和，尽管没有明确提出，却是目前第四席最有力的竞争者。

　　在2012年之前，曾是市场毫无争议的第四大品牌，甚至，与A（、和）曾无限接近过，并有超越的机会。然而，由于过于保守的市场策略，与前三名擦肩而过，并在2012年被超过，屈居第五。2013年，在华销量增幅再次超过30%，达到10万辆，稳居第四名。

　　的退步，一方面是受日系车的影响，另一方面也是因为自身过于保守，在上鲜有作为。相比之下，无论是、还是，在这场盛宴中，都不甘落后，纷纷使出自己的“杀手锏”。

　　近期最备受瞩目的莫过于的万人盛典和品牌秀。这个曾经甚至都称不上二线的品牌，在今年戴雷（中国事业总部总经理）上任后，频频有惊人举动，从提出要做最感性的汽车品牌，到快速决策赞助《爸爸去哪儿》，再到万人秀时提出“敢爱”的品牌口号，很好地塑造了年轻、富有激情和责任感的品牌形象。2013年，在华销量为17108辆，同比激增54%。

　　走的是完全相反的一条路。这个已经可以称之为中国本土品牌的北欧品牌，从一开始就扎根于安全和领域，特别是全新上市的，更是安全、和低调内敛发挥到了极致。用其销售公司总裁兼首席执行官付强的话是：“肯定不是‘土豪金’，我们也不用任何与之相关联的东西来诠释自己。可以给消费者提供的豪华是一种不同的体验，我们讲究的是Well Being(幸福、安乐)，而不是Bling Bling（闪亮、奢华）。”

　　值得注意的是，在2012年火速签约林书豪之后，在去年也搭上了《爸爸去哪儿》的列车，主打家庭轿车的上市时，也请来了几位超级“奶爸”，讲述自己的家庭故事。可以说，品牌在上的“撞衫”，恰恰说明大家有着相同的目标群体，比如年轻化、有着进取精神的家庭等。

　　而更加强调运动性能的，除了将自己与捆绑在一起外，还在微电影等方面做了很多的探索。擅长和市场推广的，对于“第四”同样有着志在必得的决心。2013年，在华销量同比增长66.6%，达到5万辆，创下了年度销量历史新高。的目标是，2015年年销量达到10万辆，年在中国豪华汽车市场中占领10%的市场份额。

　　用来助推品牌的认知度，并在这个过程中寻求价值感的认同，是目前二线品牌的主要工作。然而，如何将变成实实在在的销量和品牌力，却也是一件让人头疼的事情。毕竟，在中国这个更愿意从众的市场上，A三强依然占据着超过80%的市场份额，以及难以撼动的品牌影响力。

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