值得注意的是，《通知》对能够进入汽车推广目录的车型要求有明显提升。中国乘用车联席会副秘书长崔东树称，《通知》提高了标准，将综合燃料消耗量由2010年最初的6.9L/百公里提高至5.9L/百公里，促进行业减排的意图十分明确。由此，市场现有能够满足新版补贴要求的产品数量会有较明显的下降。

　　宏源证券最新推出的一份研报称，根据划分档次更为严格，原补贴车型中的94%将不再享受补贴，如考虑要求，则原补贴车型中仅有2款可以享受补贴。

　　崔东树认为，在新的补贴车型目录出台之前，短期内将没有车型能拿到3000元的补贴，这对车企四季度销售的影响将很快体现出来。

　　记者在采访中了解到，新政策对车市的影响将出现在明年，车企正在积极研究应对之道。

　　“根据新的标准，可能我们的乘用车、都需要重新申报了。”汽车董秘冯梁森告诉记者，公司正在考虑新的应对策略。

　　亚夏汽车董秘李林则表示，短期1至2个月会对车市造成一定的影响，有可能促成提前消费。

　　在汽车行业技术专家看来，目前综合燃料消耗量超过5.9L/百公里的标准在0.5L的范围内，通过技术改造达标的可能性较大。从这个角度来说，、汽车等具有多年合资背景的车企，其旗下有望达标的车型较多。此外，汽车排放后处理龙头威孚高科则将受益于产业要求提高后带来的市场份额扩大。

　　“该政策对今年车市的影响可能还不大，因为各地有限购的预期，无形中将透支大量需求。因此，明年该政策对自主品牌车企的不利影响将会逐步显现。”Auto Foresight董事总经理张豫预测。

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