“10年内可以无限次置换汽车，2.5L以下车型置换时不再受到限制”，今年限牌新政一出台，被集体解读为利好，置换将成为未来车市的生力军。然而，在新政运行两个月后，市场状况并未如其所愿。不仅未见起色，还惹来车主、、商的集体吐槽。市的前景令人堪忧。

　　为何一项看似多方讨好的政策，却无法唤起车主积压一年的换车热情？据了解，繁杂的置换流程加上不完善的配套服务，成为挫伤消费者积极性的主因。

　　限牌后，车辆无法带牌流通，市急剧降温。按照规定，购买的消费者，与消费一样，须先拥有购车指标才能。这直接令“收车”环节受阻，导致源受到压缩。同时，广东省实施了国四，令销售渠道进一步收窄。目前价格普遍下调了0元以上。

　　业界指出，原本限牌前一两天就能完成的置换过程，如今被拖延到半个月以上。据经验丰富的人士介绍，老车主用旧车置换的流程是：首先，完成并办理过户手续；然后，由商递交资料申请车辆迁出，7个工作日后收到车辆迁出通知后，商进行异地上牌申请，对方车管所反馈信息后，交管部门才认定车辆被迁出，原车主重新拥有申请新指标的权利；最后，车主本人向交管部门申请原车牌下新的购车指标，经核实交管部门重新发放购车指标。整个交易过程，最短都需花费近半个月时间，如果加上车主选、上牌等环节，置换过程短则一两个月，多则三、五个月。

　　此外，配套服务也有不尽人意之处。限牌后，具备上牌资格的车管所从20多家减少到5家，增大了上牌、过户的难度，增城、番禺、从化、花都等周边区域的也不得不往返市区办理业务。

　　反观实施限牌的、等城市，虽然对牌照发放进行了严格控制，但在等方面却是大开绿灯，流程简化、效率提升，令市一直保持着较好的市场活跃度。笔者认为，销量超过已成为汽车市场日趋成熟的重要标志，而的良性发展是车市发展的“正能量”，只有让实现快速畅通的发展，未来的汽车市场才有可能有可持续发展的内生动力。

　　梁斯君

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