又一起消费者砸车维权事件上演。这一次是因为上不了牌照。

　　6月1日，在汉口竹叶山中环商贸城汽车市场内，一辆售价超过80万元的崭新原装豪华越野车被一名男子用铁锤砸得遍体鳞伤。

　　砸车人正是车主姚先生。今年3月19日，他在环亚购买了一辆裸车价格为81万元的。但是当姚先生前往车管所上牌时，却被告知因转向灯不符合国家上牌标准，无法上牌。

　　姚先生随后与进行交涉，他认为，上不了牌照的损失应该由来承担，并提出要求：要么换车，要么退钱。

　　“这怎么可能？”在环亚汽车名品店负责售后的叶总告诉记者，今年3月下旬，公安部交管局发布了“加强注册登记审批工作的通知”，要求车管部门严格进行登记查验，但是姚先生的车是在公安部通知出台前售出的，只是姚先生去上牌时，查验手续已经变得更为严格，于是，此前都能通过的，这次却不能上牌。

　　不过，一位领域的业内人士称，“通知内容并没有新的规定，只是要求对登记的查验更为严格。”

　　此外，姚先生购买的车已经行驶了3000公里，因此，方面表示不能退车。环亚名品店对姚先生的答复是，可以对车辆不规范的地方做出修正，保证注册登记上牌，并会在后期维护、保养上做出补偿，但此建议遭到姚先生的拒绝。

　　在未能得到满意答复后，姚先生一怒之下将车开到经销店门口，并挥锤砸车。截至6月6日下午，这台破损的车仍停在其门外。

　　环亚汽车名品店叶总称，公司不仅经营品牌，还销售其它品牌的辆，一个月的平均销量是10台左右，其中，车主要来自一家贸易公司。

　　“这家公司是具有资质的，进品手续不存在任何问题，符合海关的所有手续和标准”，叶总表示，自己也是受害者，销售这么长时间，类似车辆均不存在上牌照的问题。这一次，公安部交管局新通知发布的时间点正好处于消费者购车之后和没上牌照之前，令此前原本能上牌的车出现了问题。

　　“新通知出台之前，我们的车全都没问题”，在叶看来，海关能放行，而交管局却通不过，实在令夹在中间很难办。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，各品牌的授权中，都只销售中规车辆，上牌没有问题。目前，在国内有些，并非相关进口品牌在中国的授权，而是通过小型贸易公司辆，同时经销几个品牌，以汽车有形市场、大卖场的形式进行销售，通常进口美规、中东版车型和车。这种情况一般都是与没有进入国内的汽商或企业合作，将产品引入国内，通常都有合法的入关手续。像姚先生遇到的无法上牌照，很可能是进口商方面的工作出现了问题。姚先生所购买的车辆显然为美规车辆，在进口中属于非中规车辆，这类车通常没有一致性证书。

　　正规合法的非中规车辆普遍有两种方式，一种为小批量，一种为小3C。按照小批量程序进口的车辆，国家级的汽车检测中心会向进口商出具车辆小批量进口产品试验报告，等同于中规车辆的“一致性证书”，在全国的车管所均可以挂牌。

　　而如按小3C程序，国家级的质量认证机构会向进口商出具强制性认证产品质量认证书，但该证书所列车辆的相关信息是进口商申报的车辆信息，有可能与关单、商检单上的相关车辆信息不一致，这就有可能导致小3C手续的车辆在中国部分管理严格的地区难以上牌。

　　一位方面的负责人称，此次涉事的车，很可能是通过贸易公司以小3C形式进入市场的。对此，叶表示，“什么形式并不清楚。”

　　罗磊称，“无论是哪种情况，只要在国内销售，就应该保证消费者能够上牌照。如果不能，消费者可以要求退车，如果不退，可以走法律程序。”

　　对于是否通过就可以上牌，罗磊表示，即使要，也要经过消费者同意，消费者有权拒绝。

　　对此，叶表示，“也是弱势群体，无法承担这种损失。对于上不了牌照的情况，如果有国家相关部门的认证，要求我们退换货，我们会与上游供货商进行协调。但目前我们也不知道由谁来判定。”

　　叶总称，“今后，如再出现不符合上牌标准的，我们会按照车管所要求，令上游供货商提行改进，而不会直接流入消费者手中，出现无法上牌的情况。”

　　事实上，目前通过外贸公司辆的在国内并不少见，因为这样可以避开进口品牌在国内的销售公司而独享销售利润。由于这些主要进口的是型，因此，销售利润非常可观，可以达到裸车款的10%以上。

　　目前，除外，、等均有一些车型通过小批量或小3C的方式流入国内市场。此前，品牌一直是通过汽车的渠道在华销售型，包括城市TOWN CAR和等系列均曾在国内销售，直至年汽车宣布停止在华进口业务。

　　2012年，高调宣布，该品牌将于2014年以整车进口方式重返中国市场。目前，在国内销售的汽车数量极少，多为小批量定制车，一年的数量预估仅为几百辆。

　　对此，汽车中国有限公司公关事务经理兰亦翎表示，目前，在华正规授权的并没有销售品牌车型，消费者一定是从灰色渠道购买到车辆。目前，在华招募的渠道铺设工作正在紧锣密鼓地进行当中。不过，对于此次砸车事件对品牌产生的影响，兰表示“不予评论”。

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