2013车展开幕的前夜，伴随7辆缓缓驶入东郊记忆园内，全新命名的Q系列车型终于集体亮相。对于5月1日刚上任的中国总经理戴雷（Dr.DanielKirchert）来说，这场庞大的集体登场意味着，他将带领在中国重新启程。

　　今年上半年，全球累计销量为52233辆，较去年同期下跌了3.9%。但是在中国，5月到7月间，在华销量持续保持40%以上的高速增长。因此，在戴雷看来，要真正实现全球化，就必须实现在中国本土化，“这是我们在中国市场取得成功的关键”。

　　全力扩大品牌影响力/

　　从加盟到后，戴雷的使命在于为寻找一条不同于德系品牌的发展路径，“我们要把打造为最感性的豪华汽车品牌，这与主流目前重理性的特征形成明显对比。”

　　对于这一定位，戴雷解释称，“目前主流品牌都强调功能、科技和精密；而更具有情感特质和人性化关怀。”

　　在全新产品命名发布会上，播放了一段关于品牌知名度的街头调查视频。从视频中可以看出，很多人都不清楚的品牌、历史及产品定位。调查结果显示，仅27%的消费者“了解品牌”。而今年，已是进入中国的第6个年头，且中国已经成为的全球第二大市场。

　　因此，戴雷指出，在中国遇到的发展瓶颈包括品牌知名度低、品牌和产品定位不够清晰、盈利水平低等诸多问题。

　　较低的品牌知名度，是制约的直接因素，再加上去年日系车集体遭遇的市场风波，2012年中国销量仅为1.6万辆，同比下滑了16%。销量下滑，令很多出现了亏损。

　　扩大品牌的影响力，并帮助盈利成为摆在戴雷面前的首要任务。“进入中国市场的时间不是太长，我们目前的方向就是通过新的品牌定位，将知名度提高，在5年之内打造一个被大家认可的品牌。”戴雷表示。

　　然而，这一目标挑战巨大。今年上半年，、、在华销量分别为22.81万辆、17.07万辆和9.89万辆。其中，、等月销量达到万辆规模，这一数字令、等二线阵营的品牌短期内难以超越。

　　“比之销量，更重要的是品牌。要实现真正的突破，我们一定要在品牌影响力上比肩三个德系品牌。”戴雷反复强调，市场破局要以品牌提升为先。

　　决胜本土化/

　　“谈到过去我在的经验，最重要的一点是品牌要做好，必须本土化。”戴雷表示，“我们在中国发展的一个最重要的基础，就是‘本土化’。”

　　按照此前发布的规划，中国计划在五年内，整体销量突破十万辆，国产车型销量将占到50%以上。在2014年底，将在工厂实现本地化生产，首先投放的车型是长版0和车型0。

　　“本地化车型可以拉近品牌与消费者的距离。0L的引进，标志着车型本地化的开启。它是我们第一款专为中国市场开发的车型。”戴雷表示。此外，明年还将在上引进一款全新的混合动力，在0车型上引进一款更小的高性能燃油。

　　为了贴近本土市场，除了去年5月将总部迁至香港，建立独立的有限公司运营品牌外，将在全世界成立4个设计中心。

　　此后，不仅将加快丰富“年轻化”车型，同时也在全面定位在华产品的价格体系。继今年4月进行了一次全线产品的价格调整后，在车展上，02.5L车型的入门级车型定价为41.88万元。

　　“尽管市场的增长速度还是10%以上，但是价格方面的竞争比较激烈。我希望的在上市的时候定价就非常合理，并保持稳定的价格，这才是一个豪华品牌对消费者做出的承诺。”对于0的定价，戴雷如是解读。

　　他表示，“在品牌方面，会根据中国市场的情况、中国消费者接受的特点对全球的品牌定位进行本土化诠释。”

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