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　　每日经济新闻记者 刘卫琰 发自

　　今年上半年，在我国市场增速明显放缓的背景下，市场的增速也同步放缓。

　　日前，中国市场数据库发布的 《2013年第二季度中国市场报告》（以下简称 《报告》）显示，今年上半年我国量同比大幅下滑10.7%。

　　另外，随着需求的进一步放缓，库存在今年二季度再次处于高位。库存的压力之下，的优惠幅度也随之加大。

　　值得注意的是，上半年美系车却显现逆势增长的态势。对于美系车的表现，国机汽车股份有限公司（以下简称国机汽车）市场部高级经理王存告诉《每日经济新闻》记者：这与商调整向中国的供给量有关。

　　供给下滑 需求放缓

　　在经历了去年的高增长之后，今年我国市场进入了平稳发展期。今年5月我国供给量突破了10万辆，6月这一数字也接近10万辆，达到9.77万辆。

　　《报告》显示，今年1~6月海关进口量为52.6万辆，同比大幅下滑10.7%。而2012年同期，海关的进口量达到58.9万辆，同比增长26%；去年全年总量达到113.23万辆，同比增长9%。

　　今年上半年进口量前十大品牌中，、、、、等累计进口量同比下滑幅度达到19.9%。其中，、、上半年的进口量分别为8.4万辆、5.3万辆、4.5万辆，同比分别下滑17.6%、22.8%、2.9%。

　　同时，的需求也在逐渐放缓。来自中国市场数据库的统计显示，1~5月累计上牌量为44.7万辆，同比增长8%。其中，、、和的上牌量同比分别增长18.3%、15.1%、-14.5%、1.8%。

　　据记者了解，今年1月份，上牌量达到12.4万辆，成为上半年上牌量最高的月份。据中国联席会统计终端销售数据显示，在1月的上牌车辆中，大约有2万辆是去年12月销售后的转移车辆，如果将这部分上牌数扣除，今年前5个月实际的上牌量实为42.7万辆，增幅仅有3%。

　　与去年同期相比，市场降温明显。数据显示，2012年全年上牌量增幅为18.7%。对此，王存表示：“市场整体降温，和目前中国的经济增速放缓有必然联系。”

　　不过，在上半年市场整体降温的大势下，美系则显现逆势增长。

　　《报告》显示，截至6月，欧系车市场份额小幅下滑0.8个百分点至66.5%，其中，德系品牌份额下滑3.2个百分点，而其他欧系品牌份额上升2.3个百分点；日系品牌市场份额恢复至16.2%，但仍低于2012年平均水平；美系品牌份额为12.3%，相比2012年全年，份额大幅提升4.2个百分点。

　　《报告》分析认为，各品牌市场份额的变化与供给调整有很大关系。就美系车而言，其市场份额增加主要是由品牌在2013年供给量大幅增长，以及、品牌的供给恢复所拉动。

　　其中，品牌今年上半年进口量为2.9万辆，同比增长19.4%；重新恢复供给的品牌上半年进口量近辆，同比增长1252.5%；重新恢复供给的品牌，上半年进口量将近1.1万辆，同比分别增长10316.3%。

　　高库存再现

　　上半年，市场整体降温，感受最深刻的则是。由于库存压力增大，优惠幅度放宽，直接导致经营压力增加。

　　根据中国汽车流通协会公布的数据，今年5月不仅库存系数明显高于国产和合资车型，而且相较4月仍在进一步加大。

　　今年5月，的库存深度达到2.68个月（中国联席会通过调查认为，合理的行业库存水平一般为1.5～2个月），不仅较4月的2.17个月明显增加，而且明显高于当月国产车型和合资车型的库存深度，这两类车型的库存深度分别为2.03和1.39。今年5月，库存最大的品牌为和，这两个品牌的库存系数均超过2.5。

　　“库存回升，在今年第二季度开始就已经显现。”王存表示，在去年三季度，库存在达到近年来的峰值后开始滑坡，直到今年4月库存增加的趋势再次显现。

　　库存在二季度反弹同时，的市场价格优惠幅度也在同步加大。《报告》称，“2012年10月最大优惠幅度超过10%，随着市场供给调整，终端市场的优惠幅度在逐步减少，今年一季度减少至6.5%左右。但是，二季度随着库存反弹，优惠幅度也有所加大。”数据显示，2013年6月，市场的终端优惠幅度达到7.8%，5月和4月分别为6.8%和6.4%。

　　据《每日经济新闻》记者了解，目前和的优惠幅度高于平均水平，目前的市场价格优惠幅度达到20%，而市场价格优惠也超过15%。

　　《报告》显示，6月和的市场优惠分别达到19.1万元和18.9万元，平均优惠24.1万元；从车型来看，优惠幅度最大的依然是D级豪华轿车，其中D级轿车优惠幅度平均达到18.3万元，超过市场平均优惠5万元。

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