日前，南都记者独家获悉，5月1日，原汽车有限公司高级副总裁戴雷将正式加盟，全面接管在华业务，并将介入推进2014年在华的国产化进程。

　　而4月1日，宣布下调旗下车型的官方指导价，下调力度最大的一款超过了7万元。除了G 37的价格保持不变之外，其他16款车型均有2 .1万元-7 .22万元不等的价格下调。

　　的“库存之殇”

　　事实上，的库存之殇持续了半年之久，3月25日，中国汽车流通协会对外发布2013年2月份“库存指数”，以5.20成为该月库存系数最高品牌。

　　与此相距不到一周，此番实施官方调价消息的时间结点与中国汽车流通协会公布的库存指数，相距不到一周，有人甚至联想到了其中的因果关系。还有业内人士猜测，这是否在为戴雷全面执管铺路减负。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示，相较于一般的降价行为，官方降价更容易赢得消费者认同。“比起的店头优惠，厂家层面的指导价下调，消费者的信任度也会更高。”一位浙江的向南都记者表示。

　　官方调价后的全面调整

　　选择此时官方指导价下调的机遇在于，近期日元贬值，令包括在内的日系的市场状况将有所改善。但一位内部人士称，更大部分的原因在于，在今年市场增速放缓的背景之下，需要通过一系列调整，来适应市场环境。

　　但不可否认的是，通过官方调价，先给减负，消化库存，令可以轻装上阵。接下来，换帅，由更为了解中国市场并有着在成功经验的戴雷来掌舵。毕竟如新任全球总裁尼琛今年年初访华时所说的，要成为主流豪华阵营不可或缺的一员，中国市场是这一全球发展战略的关键。

　　当然，这一行为，并非全是正面赞赏。某日系豪华品牌的高层则认为这是一种短期行为，官方下调指导价，将令品牌溢价下滑，会损害到此前购车的消费者的利益。

　　市场观察

　　降价，日子难挨

　　尽管已有2012年大规模价格下探引发价格战的前车之鉴，但对于此番官降会否引发市场新一轮价格战，业内人士分析，“在市场的份额太小，不足以到可以引发价格战的程度。”汽车行业分析师孙世清称，的此番降价对于也难以构成威胁，但或将令另一日系的日子更不好过。

　　采写：南都记者 雷敏

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