距离10月1日《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》正式实施还有一段时间，近日，《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》等186项国家标准被批准，使汽车“三包”再次成为公众讨论的焦点。日前，媒体走访了多家，大部分表示，“汽车三包”政策只是很美好的愿景，实际上却行不通，退换车在他们看来是不可能的事。

　　“汽车三包”退车概率微乎其微

　　不久前，国家质检局召集，公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称“汽车三包”)的重要配套文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》，该文件的核心是明确了家用汽车的退、换车的条件，值得注意的是，对比此前的规定，配套文件规定的消费者进行退、换车辆的 “权限”有所缩小。

　　分析称，能够因维修两次且仍不能正常使用而导致退、换车的零部件种类着实不多，尤其是电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等均不在此范围内。这一变化表明，除非属于、、转向系统、制动系统、、前/后桥、车身等7类当中注明的几种主要零部件维修更换两次以上，或者转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等重大、突发的严重的质量问题，否则消费者因其他问题想退、换车几乎不可能。

　　按照现有的生产技术，上述的7类动力总成所公布的主要零部件，如壳体等，在30000公里内发生质量问题且两次更换维修都不能解决的概率极低。而大多数消费者遇到的无非是转向不灵、刹车不灵、异味、有机物挥发等问题，这些问题按“汽车三包”规定是无法退、换车的。

　　中车时代汽车技术研究院执行院长张文利近日向媒体表示：“按照配套文件的具体规定，消费者所购车辆将多以维修为主，退换车的可能性微乎其微。”

　　退换车责任或被推给

　　随着政策实施日期的临近，国家质检总局已经完善了相关条例，但在这离实施之日仅剩三个月时，相关部门、企业、、甚至消费者似乎仍未认识到“汽车三包”的真正意义。有关部门虽在当中进行了一百多场调研，却从未认真研究冲在第一线的的声音。

　　某合资品牌负责人孙先生向媒体表示，与厂家相比，处于弱势地位，如果发生退换车，最后承担车辆折旧费的只可能是。可是掌握着卖车的主要程序，想要他们的利益受损，基本类似于嘴里拔牙。因此退换车，在这里实在不容易“撕开口子”。

　　李先生表示，在车辆限购的一线城市，根本不可能有多余的购车指标，退回的车辆无法过户，也根本不可能实现所退车辆的回购。

　　除了折旧费等问题，如果发生退车，还有诸多问题需要解决：购辆所缴纳的车辆购置税、、车船税等能否被原样退回到消费者手中？另外，辆产生的进口关税，又该由谁来承担？这种种问题都是们需要面对的。

上一篇：南车进军纯电动公务车　或分食800亿市场 下一篇："北上广"三地民意调查:汽车污染影响生活