面对汽车在私家车领域推广不畅的现实，国家开始在政府公务用车等领域加强推广力度。随着上一轮中央国家机关电动公务用车试点示范工作期限将至，新一轮试点工作或将开启，近日召开的中央国家机关率先使用汽车专题研讨会或是一个前奏。

　　新一轮试点将启动

　　科技部网站22日消息，由中共中央党校机关服务局、市嘉定区人民政府共同主办的“中央国家机关率先使用汽车专题研讨会”近日在中央党校召开。会议邀请了科技部、国务院发展研究中心、中直机关事务管理局、市科委、市科委、国家电网公司、北汽集团、、通用（中国）公司等政府及企业代表，就中央国家机关率先使用汽车的发展路径及相关政策进行了研讨。与会代表介绍了当前汽车技术研发、示范应用、充电设施等情况，并就下一步加快汽车市场化发展提出了国家补贴政策、车辆购置、电价优惠、基础设施建设等方面建议。

　　分析认为，北汽、上汽汽车领域近来发力公务车市场，有望从公务车市场分得一杯羹。

　　实际上，上一轮试点工作即将到期。国务院机关事务管理局、工业和信息化部、科技部2012年9月26日在共同启动中央国家机关电动公务用车试点示范工作，11个部门首批试用23辆电动汽车作为公务用车。这11个部门分别是国家发展改革委、科技部、工信部、国家民委、财政部、国土资源部、住房和城乡建设部、文化部、国资委、中国工程院和国管局。23辆电动汽车作为公务用车的试用期限为1年，由和汽车提供。

　　今年7月12日召开的国务院常务会议强调，要推动和再生产品消费。政府公务用车、公交车要率先推广使用汽车，同步完善配套设施。到2015年，使高效产品市场占有率提高到50%以上。

　　分析认为，随着上一轮试点工作的结束，下一轮中央国家机关使用汽车试点工作将开启。国家公务用车使用汽车的表态将成为一个推力，而此次研讨会则是一个前奏。

　　多地出台相关措施

　　由于续航时间短板、充换电问题等原因，私人市场推广汽车有一定难度。而公务车为集中管理，拥有固定停车场地，充电桩和换电站等基础设施易于实施建设，推广示范效果比私家车明显。

　　据了解，在公务用车中推广汽车并非首次提出。2009年的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用汽车。2011年11月，工信部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局联合印发《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，该细则明确，一般公务用车和执法执勤用车排气量不超过1.8升，价格不超过18万元，其中机要通信用车排气量不超过1.6升，价格不超过12万元；纯电动、插电式混合动力等轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。

　　业内人士指出，除了国家政策之外，多地政府也出台相关措施，在公务用车领域推广汽车的使用。不过，目前来看，推广使用的效果并不好，地方保护主义成为汽车在公务用车市场推广的重要障碍。要想真正实现公务用车的汽车化，需要让的发展与地方政府考核机制脱钩。

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