对于那些维修保养宁可多花点儿钱也要去买个放心的车主来说，最近的几则消息可能要让他们闹心了。近期，警方联合、云南、等地警方，联合开展的一次针对制售假冒案集群战役行动中，全国各地共抓获犯罪嫌疑人32名，打掉涉案团伙8个，捣毁制售窝点14个，缴获假冒品牌44351瓶、配件55616个、劣质机油5吨，劣质油10吨，涉案总价值达1661.7万元。警方称，一伙嫌疑人在某汽配城内租下档口经营汽车、零配件等产品，以远低于市场的价格出售、、壳牌等各类假冒名牌，形成销往全国的网络，从中牟取暴利。

　　最近国家质检总局开展的一次暗访显示，103家中，有17家在维修和养护时不使用原厂配件，31家掺杂使用非原厂配件，使用假冒配件的情况达46%。业内人士透露，在维修时使用非原厂配件已成为行业“潜规则”。主要是非原厂配件价格低，可以获取更多的利润；再者可以通过降低维修价格的办法留住消费者。在车辆维修保养时，通常会使用质量较好的副厂件来冒充原厂件，并按原厂件价格收费。这让一直信任的消费者不仅花了冤枉钱，还没有得到应有的保障。

　　授权尚且如此，汽配城的假配件则更加猖狂。售后市场乱象使得将于今年10月1日开始实施的“汽车三包”在具体执行上会蒙上阴影。

　　“汽车三包”政策明确规定了生产者、销售者、修理者以及消费者的责任和义务，而“来路不明”和质量良莠不齐的配件便是横亘在“三包”面前的一大阻力。专家指出，在“三包”期内，消费者要求退换和免费维修车辆时，一个重要的证明就是，问题配件是否是在进行维修保养的配件。如果本身就使用副厂件来冒充原厂件，将给消费者维权带来很大的困难。

　　拥有汽家授权的品牌，如此明目张胆地使用假冒伪劣配件，我们不禁要问一句，这些行为到底该由谁来约束？笔者认为，首先约束行为的应该是汽家。一旦存在使用假冒伪劣配件并造成严重影响的，可以取消其销售资格。但这还不是彻底解决问题的办法。

　　参与“汽车三包”细则制定的相关专家指出，有效解决使用假冒配件的办法，其中最重要的一个就是要打破整商对售后市场的垄断。在欧美等汽车行业成熟的国家，整对汽车配件质量标准进行公开，各配件生产商都可以进行生产，也可以自由采购符合标准的配件。这样一来，可以形成更充分的市场竞争，保障的利润，以缓解配件混乱问题。其次就是要解决检测机构缺位的问题，建立公正的第三方检测机构，平衡厂家、和车主之间的权责，让问题检测、质量鉴定和消费者维权都有一个有效的途径。

　　距离“汽车三包”实施还有3个多月，但在具体实施中还有很多需要考虑的问题，而这些问题却不是一时半会儿能解决的。尽管我们已经是全球汽车第一消费大国，但从用车环境和消费者权益保障方面来看还有很长的一段路要走。

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