前些日子，在一个中国品牌的发布会上，汽车界前辈张小虞对记者表示，希望中国品牌不仅要在轿车上努力，也要在高端中型客车市场多下功夫，打破（COAST鄄ER，又译为考斯特）对这一细分市场的垄断。

　　确实，相对于大型客车市场上中国品牌的“所向披靡”，高端中型客车（以下简称高端中巴）可谓是中国品牌的“软肋”在这一细分市场上，是绝对的王者，其市场份额连续多年占到该细分市场的一半以上。

　　在这种情况下，张小虞的话颇有些“怒其不争”的味道，但实际上，诸如金旅、、、宇通客车等中国品牌客车制造商从未放弃过对这一市场的追逐，只不过由于历史和现实的种种原因，在短时间内尚无法取代。

　　宇通客车副总经理王文兵近日接受记者采访并表示：“当下国内的客车企业都在做类似的产品，但基本都是仿造，而且大部分做的都是柴油机，实际上都是在做低端产品。真正能与竞争或者取代它，目前来看还有难度。”

　　神话：是惯例还是必然？

　　众所周知，诞生于上世纪60年代，并于80年代初开始进入中国市场，凭借着品质和高美誉度，一举成为中国高端用户公商务用车的首选。2000年12月，首辆国产客车在四川汽车有限公司隆重下线，这也是首次在日本以外的地方正式生产，由此开启了的国产化之路。

　　此后的十多年，国产一直深受中国高端用户的青睐，并被广泛应用于政府、航空、旅游、石油、酒店、汽车租赁等众多行业，为提高政务办公效率、提升接待服务品质做出了重大贡献，也使得其销量一直在细分市场遥遥领先，牢牢占据着高端中巴金字塔的塔尖，创造了十年总计销售逾4万辆的业内销售神话。国内众多知名企业的同类产品销量总和甚至都不及全年销量的一半。

　　有业内专家分析，神话的取得主要与政府采购有关。自上世纪80年代进入中国以来，成为毫无争议的政府接待用车，上至中央部委，下至市县乡镇，都成了的忠实用户，成为一种惯例。这种惯例也给其他行业形成示范效应。

　　山东舒驰客车销售公司副总经理王令军告诉记者：“在政府接待这块大家好像已经形成共识，领导出行就要安排，如果让领导坐其他国内品牌的车子，就显得有些没面子，顾虑也多。毕竟是国外的品牌，技术上也比较成熟。”

　　宇通客车王文兵则认为，在中巴市场上所向披靡是源于国内汽商的“高不就，低不成”。

　　“我个人来看，是个比较老的产品，进入中国后，虽然更新了几代，但都是一些局部的改动，现在国内的大型汽车集团资金和技术都能达到要求，想做都能做出来。大家应该看到这款产品在全世界销量并不算大，大的汽车集团不愿意做，而小的厂家又做不了，所以导致在这个空白地带就一直占据优势地位。”王文兵说。

　　模仿或取而代之？

　　确如王文兵所言，高端中巴这一细分市场单就销量来说，实属小众，但凭借其稳定的性能和较强的品牌溢价能力，为带回高额的利润回报也是有目共睹的。有业内人士称，的单车利润甚至可以达到10万元，其一年所获得的利润与国内年销售数万辆的客车企业相当。

　　面对如此高利润的“诱惑”，中国品牌客车企业早就企图取而代之。

　　上世纪90年代，中国客车企业就曾掀起一股“仿考”热潮，金旅、、羊城骏威、等都推出过“类考”产品，从外型、到内饰设计都全面模仿，但市场表现却远远不及。

　　一位客车企业市场部的负责人告诉记者：“中国客车企业做7米中巴的本意是想与抗衡，但事与愿违，多数产品都走进了与之相反的中低端市场，如旅游用车市场或者乡镇客运市场，政府、企事业单位接待用车还是的天下。”

　　即便如此，中国客车企业对这一细分市场发起的冲击还在继续，并呈现出更用心、循序渐进的态势，金旅和客车便是个中代表。

　　金旅与韩国合作生产的金旅考斯特，针对介于高端与低端之间的中端市场，采用了整体进口的韩国，保证了其在技术、性能、节油上的稳定性和可靠性。宝斯通则立志要打破高端中巴现有的市场格局，争夺的市场份额。据介绍，宝斯通在技术上对一直以来存在的动力不足以及车身刚度不够等问题做出了相应的调整，已作为中国人民解放军三军仪仗队用车、达沃斯论坛和世博会接待用车。

　　“中国也的确需要这样一款产品来取代，毕竟作为国家领导人、军队等接待用车，被外国品牌垄断，大家面子上都不好看。”宇通客车王文兵告诉本报记者。

　　翻盘只是时间问题？

　　“目前来看，大型客车是我国汽车行业中中国品牌（企业）做得最好的一块，在国际市场上竞争力也非常强，遗憾的是，高档的、接待用的中巴车这一块确实做得不好。”中通客车品牌文化部部长李笃生表示。

　　李笃生分析认为，国内的客车企业大都是做客运车起家的，在生产工艺、设计的各个细节上与高端接待车相比都略显粗糙，加上在、悬架结构等方面的技术优势和多年来形成的品牌优势，现在要想取代它难度较大。

　　“我感觉，当我国整体客车水平也达到一定的高度之后，生产出这样的车不是问题。但应该注意到，这种高端中巴的销售渠道与传统大客车销售有不一样的地方。现在我们国内客车企业主要客户是一些大的运输企业、公交公司，多采用直销的模式，直接约客户去谈；但这样的车不一样，它可能更多地采用经销网络去做。这样一来，从产品研发到销售网络建设，都还需要一段时间。”李笃生指出。

　　宇通客车王文兵告诉记者，宇通也已经下定决心要做一款同类产品，目前已经进入立项阶段，假以时日一定会取得成绩。

　　“我们现在很有信心。要知道这类产品很特殊，小一点的厂家做不太现实，毕竟技术和资金投入太大；、等大型又不屑去做，因为他们没有必要投入很大的资金去做一款一年卖不了太多辆的产品。而以宇通现在的能力，可以支撑我们真正去做这样一款产品了。”王文兵说。

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