在实现“由大变强”的征程上，中国汽车业再下一城。5月16日，汽车与福建省签署合作协议，双方重组迈出实质性步伐。

　　整合福汽，打破了3年来国内汽车业大规模重组的沉寂，也开创了国内汽车业重组的新模式。二者没有采取资产划拨的行政性重组方式，而是采用了纯市场手段——有条件、阶段性股权受让。此举对推进汽车产业结构调整、转型升级将起到重要的示范意义。

　　更具看点的是，通过与福汽合作，汽车一箭双雕。一方面完成对福汽旗下自主品牌汽车的控股，自主“大”战略羽翼丰满；另一方面则是借助抢占市场资源，完成了对沿海的战略布局。

　　创新模式

　　“很高兴酝酿良久的战略合作瓜熟蒂落，两家资源有协同效应、文化相近的企业终于走到了一起。”签约仪式现场，汽车董事长徐平兴奋地表示。

　　从5年前曝出重组福汽消息以来，业内围绕它的传闻便不绝于耳。北汽、都曾经是有力的竞争者。最终由风头正劲的汽车胜出，徐平自然颇感欣慰。

　　不同于汽车业以往“天一”、“上南”合作模式，-福汽重组很有技巧。按照协议，将持有福汽45%的股权；同时，汽车公司将与福汽组建投资公司，新投资公司持有汽车50%股权，新公司中持股约2/3。

　　这种有条件、阶段性的股权受让，为后续整合留下了更多想像空间。协议规定，在先期获得福汽45%股权后，等到汽车(包含在福建生产的配套)年销量达到30万辆之后，将再收购剩下的股权，从而实现对福汽60%以上的控股。

　　分析人士指出，采用有条件、阶段性股权受让模式，充分体现了市场化重组的特点，可以较好地保证被重组方的利益，避免了行政性重组中常见的市场风险。这种先参股再有条件控股的模式，为其他企业重组提供提供了可供借鉴的先例。

　　必由之路

　　经过3年沉寂，重组福汽再度点燃了业界对兼并重组的热情，特别是这种纯市场因素撮合下的跨区域整合并购，被认为是提升产业集中度最有效途径。

　　虽然早在2009年年初，国家就发布《汽车产业调整和振兴规划》，鼓励上汽、、、在全国范围内实行兼并重组，支持北汽、、、重汽实施区域兼并重组。意在敦促以汽车为首的多个行业实施兼并重组，提高产业集中度。但事与愿违，随后的几年内国内并没有迎来兼并重组潮。

　　最大的阻碍在于，由于被各个地方政府视为吸纳税金、解决就业的支柱型产业，牵动着地方利益，因此地方保护主义严重。特别是在过去5年中，国内车市一路向上的背景下，即使是中小型也没太大压力。

　　直到今年年初，发改委、工信部等部门又联合出文推动重组，明确指出到2015年前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型集团。工信部还专门为兼并重组成立了工作小组，狠抓政策的落实。在此背景下，与福汽之间的重组才得以顺利推进。

　　无独有偶，就在与福汽重组签约的同一天，在没有任何征兆的前提下，宣布重组分公司，将在生产乘用车。

　　、不约而同的大动作，反映出车企集团通过重组进一步做大做强的迫切愿望。实际上不仅是上述二者，近期来各车企都蠢蠢欲动，相继制定了宏大的扩张计划。按照规划，到2015年，包括、上汽、、、、北汽在内的六大车企总产销量目标将超过2800万辆。在实现各自目标的过程中，惟有提早战略布局、抢占市场资源、扩大自身版图，而重组是最有效、最便捷的途径。

　　多维发力

　　无论从哪个角度衡量，重组福汽都是顺应行业大势的双赢选择。对福建省而言，与福汽实力完全不同，入股之后，给福建汽车带来的最大好处在于资金、管理和信心，借助强大的行业积淀和雄厚的资金实力，可以带动福建汽车工业走上跨越发展的快车道，争取实现福建“十二五”目标中100万辆规模的规划。

　　对而言，通过与福建省的战略合作，可以快速实现在沿海的战略布局，进一步巩固和提升其在国内汽车行业的领先地位和影响力。同时利用福建地域优势“出海”，加快“走出去”的步伐。

　　更大的利好在于，收购福汽的自主品牌，将为的自主品牌业务板块带来快速增量的契机。从“大自主”战略中的、、的进程来看，的思路是各个子公司之间在研发、采购等平台性资源上实现共享，收纳汽车，将进一步加速推进“大自主”战略，从而实现2016年自主品牌300万辆的“乾D300”中期事业计划。

　　就在年初，汽车公布了2013年的销量目标——332万辆，相比去年业绩须实现8%的增长。汽车总经理朱福寿表示，将继续坚持“大自主、大协同、展”的发展战略，全面推进实施自主品牌“乾D300 ”计划。值得注意的是，确立了大自主领域的主体地位，不仅明确了旗下各自主品牌的销售目标，也对合资自主提出了“全线铺开”的发展要求。这也进一步显示出做大自主的决心和魄力。

　　自去年以来，大手笔不断，合资合作动作连连。收购原瑞典动力团队，与德国格特拉克启动开发项目、敲定了与的合资项目、几乎同时启动与商用车和的国产计划……一幅壮阔的图景已经展开，可谓万事俱备，正足。

　　“大自主”战略三路出击

　　第一条路：品牌自主乘用车销量达万辆

　　按照汽车集团的规划，未来将“形成2+2的事业布局”，即乘用车公司、汽车公司，加上柳州汽车公司、公司，其中是“2+2”战略的重中之重。在汽车200万辆“十二五”大自主乘用车规划中，将占据15%——计划销售30万辆。

　　第二条路：合资自主品牌销量达40万辆

　　这也是其他汽车集团目前均在积极推进之事（除目前尚未推出合资自主品牌乘用车外）。汽车集团是拥有合资公司最多的汽车集团，也是推出合资自主品牌最多的企业。三大合资企业——有限（的母公司）、神龙公司、将全力推进合资自主品牌汽车，计划2015年实现年销40万辆的目标。

　　第三条路：大品牌乘用车销量达20万辆

　　这是汽车集团与众不同的一条路——推出大品牌乘用车。

　　在牵手台湾裕隆后，汽车集团成为首个拥有大品牌乘用车的汽车集团。在汽车集团的规划中提出，要以裕隆为主体发展“”大品牌乘用车，计划2015年销售20万辆。

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