每经记者 刘卫琰 发自

　　车型销量增速在中国乘用车市场的同时，市场集中度也在不断提升。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据，今年10月、11月，在细分市场位居前十名的车型销量占比分别为52.92%、52.54%，而上半年这一比例只有50%。

　　北辰亚运村机动车交易市场总经理迟亦枫表示，这与目前消费者对于品牌的认知度不断提升有着必然联系。

　　《每日经济新闻》记者注意到，在市场，等少数自主品牌的受关注度越来越高。业内分析认为，这主要归功于自主品牌的“错位竞争”战略。目前自主品牌在三线及以下市场占据一定优势，有较高的知名度。但是，面对日韩品牌的渠道下沉，自主品牌能否保持高增长，还是个未知数。

　　市场集中度提升

　　“目前在我们市场内，在不少车型让利促销的情况下，仍然是加价提车，加价幅度为0~10000元。”迟亦枫表示。

　　今年以来，我国市场保持高速增长。据中汽协发布的数据，11月车型销售30.13万辆，同比增长59.24%，远远超过轿车及乘用车9.19%、16.08%的销量增幅。而从前11月的数据来看，累计销售267.39万辆，同比增长49.11%，同期轿车和乘用车销量增幅则分别为11.15%、15.10%。

　　市场在保持高速增长的同时，市场集中度也不断提升。数据显示，上半年我国市场排名前十的品牌包括、、等，累计销量为64.74万辆，占市场整体销量的比例突破五成。

　　进入10月以后，市场品牌集中度进一步提高。10月份前十名的车型累计销量为15.04万辆，占当月车型总销量的比例达到52.92%；11月份，销量排名前十的车型为：、、、、、、、、、，累计销量15.83万辆，占市场总销量的52.54%。

　　对于这一现象，迟亦枫告诉《每日经济新闻》记者，尽管近年来市场规模不断扩大，大量不断引入，但是产品质量和性能良莠不齐，而消费者越来越理性，知名度高、质量可靠的品牌成为首选。

　　日系和自主品牌受益明显

　　在市场集中度提升的背景下，日系品牌和少数自主品牌成为受益者。

　　“和成为消费者关注度较高的两个日系车品牌。”迟亦枫表示。

　　从今年10月、11月车型的销量排名来看，、和都进入了前十。11月，和的排名分别为第三和第九名。

　　上述三个日系车型的增长也较为明显，甚至高于市场的整体增幅。乘联会数据显示，今年11月，销售1.76万辆，同比增长53.6%；销售1.16万辆，同比增长90%；销售0.93万辆，同比增长58.8%。

　　在日系车型增长提升的同时，部分自主品牌车型也备受关注，其中最为明显。数据显示，今年11月在华共销售3.73万辆，同比增长超四成；前11月，该品牌累计销量为34.61万辆，同比增长超六成。

　　此外，11月位列第八名的也有不错的表现。该车型当月销量为0.79万辆，同比增长接近三成。

　　“虽然目前自主品牌的关注度较高，但是其关注人群和日系车明显不同。”迟亦枫认为，目前自主品牌车型的主要市场是三线、甚至四五线城市，而在一线市场，依然无法和合资品牌开展正面竞争。

　　正因为此，迟亦枫对自主品牌表现出些许担忧：“随着合资品牌渠道逐步下沉，市场和自主品牌的竞争将日趋激烈，如果自主品牌不能尽快提升品牌力，很可能会在三线及以下市场也失去优势。”

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