兼并重组可能是未来汽车产业常态，不管是由于政策导向还是市场优胜劣汰法则。2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中提出的目标是，通过兼并重组，形成2～3家产销规模超过200万辆的大型集团、4～5家产销规模超过100万辆的集团。有政策的推动，这样的目标或许不难实现，但整合效果如何却值得商榷，规模的庞大并不意味着竞争能力的强大。

　　上述振兴规划出台后，整合了和，结果并不理想；近期，入股，并有望最终实现控股，其效果如何，仍有待观察。

　　收编福汽 重组腾挪有术

　　经历5年的寻觅和谈判，终于成功联姻一家央企汽车集团。

　　上周，汽车与福建省政府在签署战略合作框架协议，初期汽车将获得45%股权，入主（福建）汽车工业有限公司；在实现阶段性目标后，汽车将增持60%以上股权。双方计划于9月底之前签署正式协议。

　　此次重组是2009年中国《汽车产业调整和振兴规划》出台后第二起大规模重组并购案。按照工信部等部委规划，汽车行业将通过兼并重组，形成2~3家规模超过200万辆的大集团，培育4~5家规模超过100万辆的集团。

　　但结合近年来-、戴姆勒-、-天汽等重组并购案例来看，重组整合并非易事。

　　福汽5年“联姻”路

　　成立于1992年，1995年与台湾裕隆所属的“”汽车公司共同组建汽车。汽车初期以生产商用车为主，生产“”汽车导入的和两款中型客车。创始之初快速攀升，但随后几年汽车经营遭遇困境。

　　根据2011年《福建省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，福建省政府鼓励福汽参与国内外大企业合作、嫁接央企实行扩张。对比北汽和，作为接洽企业中唯一的央企优势明显。

　　福建省政府相关材料显示，重组估算新增投资约200亿元，产值规模超过1000亿元，并带动福建省汽车相关产业投资约600亿元，2017年愿景为将福建省打造为百万辆级汽车基地。

　　地方政府博弈 重组前夕汽车易主

　　有业界的分析认为，此次市国资委在汽车与开展战略合作前夜实施国有资产划转，从资本关系上强化了海翼集团作为汽车第一大股东的地位，可有效避免今后出现对这家国内客车龙头集团控股权的争夺。

　　据接近汽车的知情人士透露，实际上这一次股权变动是和市政府博弈的“产物”，汽车内部并不会因为此次大股东变动产生实质性的改变。

　　行业分析人士宇辰指出，实际上，旗下整车公司仅汽车和汽车实现盈利，福建戴姆勒、新龙马等公司均处于亏损状态。

　　整合困局：难以走出的“包办婚姻”

　　在经历三年的整合之困后，中国汽车集团对、的整合诉求未能如愿实现。在仍深陷亏损“泥潭”之际，业绩日渐向好的开始谋求“自治”。

　　尽管中国曾试图通过技术转让、委托代工等方式为、“输血”，但这未能令后者获得市场竞争力。

　　这场“包办的婚姻”一路磕磕绊绊，暂时未能完满。

　　上汽并购南汽：成功是否可复制？

　　名爵品牌和品牌为自有的两个品牌，去年两个品牌的销量超过20万辆，在国有汽车集团里面，的自主品牌乘用车销量处于领先地位。

　　细细考量两个品牌的销量贡献，就需要把观察点放到6年前，当时名爵品牌的拥有方为，而不是。并购后，经过融合和消化，实现了预期目标，并为国内兼并重组提供了借鉴的样本。

　　除了车市好转带来的新机遇外，董事长胡茂元提出的“五个统一”原则也成了消化很好的指挥棒。

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