过去十年，中国汽车市场迅速膨胀所带来的“市场红利”让包括在内的第二批中生代合资企业尝到了市场甜头。如何继续赢得市场，这是今年众多合资企业所面临的现实问题。

　　已经开始行动。12日，在中国的合资企业汽车有限公司（下称“”）对外宣布，未来除了加强产品、研发本土化力度之外，今年年底将正式推出合资自主品牌“之诺”的首款产品。

　　而与其在中国的合作伙伴集团，随着合作的进一步深入，再次进入“蜜月”期。

　　本土化升级

　　根据国家政策，合资自主产品已经成为跨国公司再次加码中国市场的通行证。目前，、等近十家合资企业已推出了合资自主产品，但企业还没有涉足。

　　希望通过合资自主新品牌将本土化战略再提速。12日正式透露了更多新品牌的信息，双方股东于2012年批准新品牌项目，目前，品牌规划和设计、在中国及世界相关市场的商标注册工作已经完成。

　　这个名为“之诺”的合资自主品牌，首款产品是一款采用全电力驱动技术的汽车，计划在2013年底车展进行全球首发，并于2014年第一季度推向市场。

　　作为一款汽车，“之诺”首款车型的销量显然不是最为看重的，认为，推出“之诺”主要目的是积累新品牌的经验，促进新品牌的市场接受度。

　　虽然并非以销量为最终目标，但仍然清晰地勾勒出“之诺”的目标客户特征：那些在中国崛起和世界互联的时代成长起来的新一代年轻消费者。

　　未来，“之诺”品牌的产品将在铁西工厂生产，作为新品牌长期规划的一部分，计划采用专门的销售渠道，有关工作与产品开发等已开始同步进行。

　　第一个涉足合资自主的品牌，“之诺”无疑将成为市场上众多合资自主产品中最为高端的产品，集团领导在发布会现场用“站在巨人肩膀上”来形容“之诺”品牌。

　　“这么短的时间推出了一个新的原型车，如果中国汽车合资企业都这样，我相信我们中国自主品牌和技术会大大提速。”集团董事长祁玉民接受《第一财经日报》采访时表示。

　　除了合资自主产品亮相，的本土化生产今年同样将再次升级。12日宣布，将在铁西新工厂附近开工建设一座全新的厂，计划于2015年投产。新工厂将同样是世界上最先进和最的厂之一，所有核心零部件将全部实现本土化生产。

　　在研发领域，公布了更为清晰的研发目标——致力于形成整车研发能力。到2013年底，的研发人员将达到人，多数为中国本地人才。2013年内，正式成立研发中心。

　　种种迹象表明，当凭借先发本土优势站稳高端细分市场之后，进行探索并走出了另一种本土化路径。

　　双方寻求共赢

　　加速本土化推进速度，集团受益匪浅。

　　上周五，方面宣布，集团子公司绵阳新晨将组装先进的4缸，专门用于的产品，这将提升生产高效的能力，将在2014年下半年进行生产。

　　此外，还派驻有经验的团队协助提升和的产品质量、加强市场能力、提升销售效率和的利润率等。

　　祁玉民对本报记者坦言，有三个团队在支持的发展，一个团队在支持乘用车，一个在支持商用车，还有一个支持。“这种支持在别的合资企业的外方是绝无仅有的，大大提速了我们比较弱的在自主品牌发展的进程。”

　　目前，确实需要的鼎力协助。从集团去年的业绩报表看，集团旗下，除的合资业务外，自主业务还尚未带来明显的投资收益。相关数据显示，中国去年实现纯利23.01亿元，其对集团的纯利贡献就由2011年的17.2亿元增加至去年的23.25亿元，成为集团旗下最为强壮的“现金奶牛”。

　　在整车上有的关键零部件领域获得参与机会，意味着未来有可能借合资自主品牌的开发与推进，从获得更多的技术支持，以及零部件的国产配套业务，为集团扩大更多利润空间。

　　而在新工厂暂时无法投产的空档期，先由方面完成本土化生产，对于来说，也是不错的权宜之计。并不担心拥有的，会对入门级的汽车构成竞争。“首先，我认为合作伙伴的联系如果越强，提供给市场的机会将更多。不认为提供丰富的产品，会对自己的车型造成竞争，因为我们是处于不同的细分市场的。”集团董事艾希纳接受采访时表示。

　　2013年前3个月，在华共售出80570辆车，同比增长7.4%。

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