虽然当前大多数车企仍然没有意识到互联网数据收集对于其未来发展有多么重要，但这样的“没概念”毕竟只是暂时，未来车企意识到这一问题重要性之时，一定会涉及如何同他们的互联网伙伴“分财产”的问题。此时数据将以何种形式分享，如何分享，又会是车企与互联网企业的另一层矛盾。

　　第三层矛盾在于车企与互联网企业的生存模式不同。搜狗公司CEO王小川曾坦言，惧怕与汽车企业合作。原因是不适应对方的节奏。“我们与车企也谈过合作，对方给出的周期是两年。而我们两周几乎就要推出一个软件的新版本，两年之后恐怕软件都换了好几代，这样的节奏我们适应不了。”

　　但汽车也并非有过错，技术的研发加上持久的验证才能保证产品的相对安全，而其超长的产业链意味着牵一发而动全身的成本，所以汽车的“长周期”有着自己的原因。但未来车企与互联网企业的合作将会越来越多，如何适应彼此成为了两者间不得面对的问题。

　　畅想未来 一切皆有可能

　　上述的三点矛盾，如果不能克服，确实会对未来汽车的发展造成严重影响。但是基于车联网技术的发展，与人们对车载互联智能系统的强烈需求，未来车企与互联网企业“在一起”的局面几乎是大势所趋。

　　但这样的结果或许会经由不同的路径而达成。在此笔者以自己的想法大胆猜测。一种可能是双方寻找到了适应彼此的合作模式，无论信息分享、开发流程及技术安全方面都能做到相互满意，互利双赢。

　　另一种或许会演变成谁把谁“娶进门”的问题。当前汽车企业大都体型庞大，营业额动辄百亿美元，所以以并购的方式收入一两家相关方面的专家型企业以完善自身在互联网技术方面的短板并非不可。

　　另一方面，当前世界互联网的几大巨头也都实力雄厚，以百亿美元身家为基础，控股一两家汽车企业也并非没有可能。如果这一方案实现，也将不会出现担心核心技术泄露的尴尬，那苹果汽车、谷歌汽车这些曾经的天方夜谭也就可能成为现实。

　　当然未来终究是未来，解决问题的方法也不会局限于此，只要足够大胆创新，一切皆有可能。不过其中一点不容置疑，互联网革命已然来到了汽车产业，无论是后装市场智能系统地雄起，还是如导航软件、打车软件在手机端的高人气，都预示着这场革命下，汽车已经开始向“未来模式”变革。车企应尽早追赶上向互联网进发的大势。若不能追赶上时代的步伐，则难免被时代所抛弃。

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