来源：中国商报 汽车导报

　　9月：7821辆
　　同比增幅： 34.4%

　　的销量呈稳步增长趋势。在汽车市场上销量一直比较稳定。新正处于销量的上升通道，从6月份开始，销量一直保持在每月3000辆的水平，9月份则创新高达到0辆的销量。—— 执行副总经理 刘伟

　　人们知道可能是来自于其他很多方面，譬如电梯甚至铅笔，单纯作为一个汽车品牌，它给人们的印象就模糊了许多，甚至不及其在中国设立的合资工厂更有影响力。这与其对中国战略一直不清晰有关，现在显然希望改变这一现状。
　　在去年的日系车危机中，本来就基础薄弱的成为受伤最严重的一个。去年在华销量连续下挫，8月份同比下跌33.4%至3495辆。9月份中日钓鱼岛纷争引发中国消费者抵制日系车，成为当时滑坡最明显的日系车，同比暴跌62.9%。
　　痛定思痛，开始力图转变，去年10月在日系车危机中低调成立的成为转变的主要力量。
执行副总经理刘伟在接受本报记者采访时表示："已经实现了年产销5万辆的目标，明年我们将进一步扩大到13万辆。"这对于一个刚刚成立一年的企业来说，已是超常规的速度。
　　选择这一细分市场的定位是成功的根本。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1至9月，销售208.85万辆，同比增长45.30%，在所有细分市场中保持高位。同时，市场已连续多年保持高速增长。又以产品见长，选择作为突破口取得了良好的成效，而刘伟也表示，并不排除生产轿车的可能性。
　　此前仅依靠一款国产车型的在9月底还上市了又一款新产品·。此前有报道称，考虑到9月份的特殊时期还一度延后了这一型的上市，尽管这一消息未得到正面回应，但现在看来这一担心是多余的了。
　　日系车的整体向好给创造了良好的机遇，而这个从未曾依靠市场大势的企业也走出了自己独特的发展道路。
　　不过，按照此前社长益子修的规划，2014年要实现产销10万辆，2015年实现产销30万辆的目标。这意味着要连续两年实现倍增。
　　在产品加大投放的同时，也选择了与并网。今年年初，中国相关人士就曾经透露，已经有20家左右的进口商获得了的授权，今年并网将会达到80家左右。"随着渠道搭建日趋完善，双方的并网销售将广泛开展。"中国相关负责人表示。
　　对中国市场的寄望之重或者说其迫切程度可见一斑。不过，相比发展一片大好，的另一个合资企业则失意许多。除了今年在车展发布了品牌下的新产品风迪思之外，似乎没有更多的新产品投放计划。
　　相比50：50的股权结构，自然不满在的话语权。同时，复杂的股权结构使得一直没能进入到市场的主流：与品牌年销售18万辆的数字相比，品牌年销量2万辆的左右数字实在不足挂齿，甚至让人感觉不到这个品牌的存在。更何况，现在隶属于福汽的汽车目前也处于"被重组"的传言之中，在其中的博弈显然未能奏效——此前也曾传出意图重组福汽。
　　现在对于而言，最重要的就是理清在华发展思路，如何整合使得品牌和资源优势最大化，成为目前的最主要任务。这个成立之初就已经进入中国开展业务的汽车公司，在没有获得"先发优势"的前提下，抓紧这最后的机会至关重要。

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