核心提示：中国车市正在面临"二次购车浪潮，城市行政性治堵，三中全会后汽车市场进一步放开"三大历史拐点的挑战。以往合资和自主分野，二元消费特征迥异的市场特征，在市场和非市场的双重因素裹挟下，竞争业态已经变得越来越模糊。

　　近来舆论对处于市场长尾的自主的唱衰，以及对IT业押宝下一阶段智能汽车的恐惧，也在助长这种业态的模糊，导致整个汽车业的发展意识形态出现了进一步分化。如何定义未来三五年汽车消费竞争的特征？

　　塔尖更宽，长尾更长，风水轮流转——这是我们的结论。日系知耻后勇式的反攻，自主群体性迫近量变与质变的临界点，G车型的几十万辆背后的多米诺效应，可能比想象来的更猛烈。

　　的动作空前激烈。11月19日晚，在海心沙发布品牌用户形象战略和创新空间站开幕仪式。这是中国老大甩开对手紧跟步伐的一次非常规动作。

　　一天之后，将在一江之隔的小蛮腰隔空发布合资自主“之诺”品牌战略。这款基于车型开发的，明年初将以带牌租赁模式在销售，以解摇号无望者之忧。

　　这两则消息之外，11月18日，内部传出即将国产的消息，这是在国产品牌以来，第二个即将国产的高端品牌。

　　在接近岁末的车展上，也将上演2013年最后的疯狂，刚刚在上全球亮相的全新一代、即将上市的新一代和国产主力车型L、以及国产新款E400L混合动力都将登陆。

　　的双重防御系统

　　过去十个月继续一马当先，销量同比增长两位数，与的距离进一步拉大，但在市场层面，的价格竞争异常激烈。来自易最新的报价表明，最高降价11万，最高降价14万。

　　今年以来迫于追赶的压力，的销售导向越来越明显。在三大德系品牌中，的价格一向以坚挺著称，也是唯一没有饱尝过“压库”苦头的商。销售放量目的很明确：守住中国第一位置；其次抓住私车换购的市场窗口期，迅速培养规模庞大的用户基数，为未来汽车智能化提前卡位。

　　摩拳擦掌为日益年轻化、个性化的高档车市场做了五年准备。从年开始，5年时间共引进中国23款车型，覆盖A/AO级、、、D级以及R/R各个。这一过程中，用户构成发生着两个重要变化：随着在销售占比从100%到25%，结构更趋于合理，、、使用户形象更加多元；从政府采购到如今私人用户占销售80%以上，用户群体发生了“官”到“商”的转变。

　　这些效果带来的代价是，必须守住价格和部分牺牲销售增长率。由于品牌力相对较弱，市场占有率，这五年受到了前CEO史登科的“牺牲利润冲销量”策略的冲击。所以葛树文上任中方一把手后，便开始把提高销量作为对反击的开始。

　　但是“抓销售同时如何反哺品牌”的问题，同时也放到了面前。操控的优势已经路人皆知，必须不断强化科技创新的定位，以继续强化差异性。根据总部的计划，自动驾驶技术(ed driving)、激光尾灯(Laser tail light)、无线充电技术(Wireless charging)等科技未来几年将应用于量产车。

　　科技创新空间站，正是基于此战略需要启动的。过去25年打着“与世界同步”的旗号，反复传播、S、FSI/SI、TDI、D，Stop&Start、等技术概念，也将成为这个空间站内容。

　　在销售事业部总经理薄石眼里，未来竞争的是用户粘性。“无论是的现有科技还是未来科技，的产品从根本上满足用户全方位需求，才让品牌在精神和情感上与其他品牌相区隔。”

　　薄石明白，在汽车智能化过程中，产品随着未来功能呈几何级增加，品牌粘性度高低将直接决定用户转化率和再购买率，所以必须建立一个类似苹果的用户生态圈，以提高用户荣誉感和忠诚度。

　　急急铺网追

　　完全由德方主导的，一向以整合见长，其公关、市场完全一个声音，品牌投入的力度很大，从这个角度来看，的挑战在于中国区掌门人安格能否延续前任掌控大局的强势风格，继续推进德方主导的整合。

　　目前的产品力也很强，虽然的产品战略处于上风，但是在技术上差距无几的前提下，新一代产品的设计被业内认为是最好的，次之，还看不到设计上的改变。

　　另外，在产品方面也在试图进入更多的细分市场，以弥补与相比的短板。“是我们新周期的开始，它主要针对的是双门轿这一细分市场，是一个很大幅度的提升和升华。”11月12日，中国汽车贸易有限公司总裁许智俊在全新双门轿上市时，对记者说。

　　值得注意的是目前的激进战略，最为明显的表现就是网络布局。11月份，在中国第400个销售网点在开业，其网络扩张速度成为之首。

　　但是，网络扩张和下沉的前提是你的足够，以及在一二线城市的销售趋于饱和，是否已经满足上述前提，另外，在快速下沉的市场到底有多少潜在的购买力，而且在成本上并不占优的未来在与的竞争中，是否具备优势？迅速铺开网络，对于急于赶超的来说，是一个机会也是一次冒险。

　　急急扩网同时，还希望在合资自主品牌“之诺”身上寻找一条新的销售路径。根据之诺品牌战略要求，明年年初之诺首款车将在以带牌租赁模式销售，并且对销量无要求。此举意在探索一种新的销售模式，以便日后评估市场空间。

　　与同样激进还有。“谁能够更快地进入到高速成长的市场，即三四五线市场，谁就能在未来发展当中得先机。”这是销售公司总裁付强，最近关于未来豪华市场格局的判断。的确，在、的两个生产基地建成之后，需要为释放进行谋划，同样具有迅速布网的需求。

　　眼前的竞争

　　在围绕产品体验和“之诺”本土战略做文章，在智能概念和用户粘性上谋求双重突破。貌似两条完全迥异的竞争路线，实则是中国背后错综复杂的隐形较量。

　　但是眼前中国市场竞争最根本的要素是在中国生产的能力，这一能力包括两个方面。第一，在中国究竟有多大的。第二，国产化的能力和成本控制。

　　因为未来的销量取决于国产，而进口始终是辅助。目前来看，在这方面的优势是无法短期超越的。北南，两大生产基地的布局规划为到2015年达到70万台。

　　更为关键的是，在制造工艺上和零部件采购上与共享，大大降低了生产成本。作为国内唯一一个国产化率在60%以上的高档豪华品牌，依托于百万销量支撑，已经连续多年保持利润率的领先。

　　规模经济是汽车制造最为核心的要素，以目前和都非常热衷的国产为例，虽然是使用横置，是纵置，但是大部分零部件是共享的，只有小部分是需要特别改动的，在这方面和大部分是共享的，一共享就是一百多万辆，而且这种共享不只局限在中国，全球都是如此。这也是和在上纷纷寻求国际合作，以及中国本土生产的原因。

　　从成本、、产品、品牌、利润几个维度看品牌，目前的利润率最高，但品牌溢价相对、差一些，而且在渠道上出现了一些问题，各方面比较均衡，在整合方面能力突出，但是制造能力的弱势，很难短期赶上，在各个指标上都处于下风，需要耐心，不可重蹈覆辙，操之过急。各个维度都属于上升期，销量的大幅度提升是关键。

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