7月伊始，车企上半年销量纷纷出炉。

　　今年上半年，在华销量达40.77万辆，同比增长47%；在之外，汽车（000，SZ）也成为的重要支撑：上半年销量达11万辆，占在华总销量的1/4以上。

　　随着销量的提升，汽车逐渐成为在华进军乘用车的又一支点。上月，汽车总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利现身汽车小蓝基地，首次正面回应了将引入的传闻。自今年4月首度增持汽车后，与的合作关系正在逐渐深入，方面希望打破商用车领域的合作界限。

　　进入乘用车边缘地带/

　　6月20日，刚参加完工厂投产仪式的汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利现身江西，出席汽车股份有限公司小蓝30万辆整车基地投产、全球第700万辆下线及20万台汽油机项目启动仪式。正是在此时此地，艾伦·穆拉利首次回应了将引入的消息称，此次引入的车型并不是现有车型，而是二者共同开发的全型。

　　艾伦·穆拉利并未进一步披露该车型的相关信息。他表示：“不管是基于轿车还是卡车打造的，（在华）都有巨大的发展空间。”

　　此前有消息称，内部代号为U375的一款中大型（车身长度超过5米）采用非承载式，对汽车的商用车定位或推进到商用车和乘用车交叉的边缘地带。穆拉利的表态或表明，为避免与方面的资源争夺，导入的车型或可能经由的卡车平台打造。

　　“通过卡车平台打造车型，从技术上完全有可能，但这种平台打造的车型多为非承载式车身，从市场接受度上看可能会较为小众。”汽车分析师张志勇表示：“不过，这有可能只是为避免的不满而找出的托词，未来车型很有可能会出现调整。”

　　型面临渠道难题/

　　“其实，对来说，除车型外，渠道问题也尤为重要。”张志勇进一步表示。

　　早在此前，方面曾有消息传出，未来型有望单独建立渠道，也有可能与共渠道销售。

　　“两种渠道模式各有利弊，新建渠道从成本上看压力不小，而借用的渠道，有可能会拉低品牌的形象。”张志勇认为。

　　从目前的情况看，在渠道上也并不成熟。

　　除部分一线城市外，在二、三线城市，乘用车更多的是与等商用车共同销售，这也在一定程度上影响了的销量表现。以至于在今年前5月市场继续大幅增长的同时，销量却出现下滑。

　　因此，汽车（中国）有限公司传播与公共事务副总裁李英在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“渠道对双方来说都很重要，目前正在讨论中，但尚未有确切消息可以对外发布。”

　　复制成功模式/

　　随着与合作的加深，两者的合作领域进一步延展到商用车与乘用车的边缘。

　　“与拓展合作领域，在很大程度上源于其在华的激进战略。”张志勇对《每日经济新闻》记者表示：“虽然进入中国市场不短，但由于过去策略的保守，以至于在市场上落后于、通用等对手。”

　　为弥补过去的失误，2011年在华提出“1515战略”，并表示将在2015年前，向中国市场引入15款。借力于型的拉动，去年以来，在华销量快速提升，2012年销量达到62.66万辆，同比增长21%。

　　的目标还不止于此，在此前的上，方面表示，希望到2015年其在华占有率从目前的3.6%左右提升至6%。按照目前中国车市年销量2000万辆的基数计算，到2015年，在华销量将达到万辆。

　　要迅速拉升销量，迫切需要找到一个迅速切入市场的突破口。“从技术上看，有很大部分的优势集中在领域，而这一领域的优势已经在身上得到成功嫁接。”张志勇表示：“现在不排除希望利用，复制在领域的成功，以快速提升销量。”

　　乘联会数据显示，今年1月底刚上市的，5月单月销量已接近8000辆，而3月刚上市的翼博累计销量也已接近1.4万辆，单月平均销量已超过通用。“双翼”前5月累计销量达到4.2万辆，在前5月23.18万辆中占比约18%，对总销量形成有力支撑。

　　“有乘用车特别是的制造经验，也有一定的渠道基础，从市场切入，对来说十分明智。”全国乘联会副秘书长崔东树认为。

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