品牌“躺着挣钱”的好日子一去不复返。据中国汽车工业协会的最新统计显示：今年一季度，市场的整体增幅为4%，远远低于整个乘用车市场13%的增长。

　　而在过去的几年里，市场的增幅往往远远高于乘用车市场的整体增幅。2010年，市场的增速高达近80%；2011年尽管有所回落，却依然在整个汽车市场仅有4%增幅的情况下，大涨30%~40%；2012年，国内首次突破100万辆，涨幅再次超过20%，较国际汽车业此前预测的2022年目标提前10年实现。当时，多数分析人士认为，未来5~10年国内市场还有潜力，将以全球最快增速，发展至年产销200万辆左右的规模。

　　现实给了这一说法无情的一巴掌。今年第一季度，除、、和这几个较为强势的品牌继续增长外，和多数日系企均出现了同比下滑的局面，这对于“阳光普照”了很多年的市场来说，无异于一个重要转折点。统计显示，一季度在华销量达10.3万辆，同比增长14.2%；一季度在华共销售8.6万辆，同比增长7.6%；一季度销售13780辆，同比增长26.6%，中国也成为全球增速最快的市场，也是全球第二大单一市场。此外，已经宣布在华国产的今年年初实现了产品的更新换代，共售出汽车21796辆，增长较快。

　　正如巴菲特的名言所说：“只有在海水退潮时，才知道谁在裸泳。”与上述几个品牌相比，其他品牌则没有那么幸运，刚刚完成整合的2月在华销量同比重挫47.2%，仅为10134辆，让人大跌眼镜。所幸的是，3月的销量增长为18611辆，同比增长5.4%，实现了扭转。然而，受此影响，一季度在华销量仅为45440辆，同比下滑11.5%。

　　事实上，在今年年初外界对于国内市场仍寄予厚望的时候，远在德国的集团董事长雷瑟夫就多次表示，中国市场的高速增长不可持续，今年中国市场的增速将降到10%左右，这对所有的品牌都将是新的挑战。

　　业内人士分析，市场的降温，主要有几个方面的原因：一是从去年年底开始，中央就反复提出要全社会厉行节约，并出台了“八项规定”，这对于国内的所有奢侈品都造成影响，也未能幸免。政府部门和央企一旦限制消费，对整个社会会有很强的示范效应；第二，日益高涨的房价吸纳了大量的民间资金，升值的房地产市场与不断贬值的相比，更多的人选择了前者；第三，经过10多年的快速发展，中国的汽车市场已经日益成熟，消费者的消费心理也趋于理智，盲目的“崇拜”日渐减少。再加上一些入门级过于高昂的售后维修服务成本，也让很多普通消费者望而却步。

　　当然，我们也不能因为一个季度销量增幅的下滑就盲目乐观，毕竟，“以大为美”和奢靡之风仍是中国的主流消费观念。而且，随着市场竞争的日益激烈，品牌会不断引入更多的型。同时，在售后服务等方面增强吸引力。此外，品牌所宣扬的精致、奢华生活，对于一大批逐渐崛起的中产阶级有着非常大的诱惑力。

　　值得注意的是，我们从来都不反对人们追求更好的生活品质，我们提倡更为合理的汽车消费结构，以及如何更好地解决在构建和谐汽车社会中所存在的问题。我们希望，政府部门能够继续做好表率，放弃，刹住全社会的攀比和奢靡之风。

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