地铁停了

　　3月28日19:24，地铁2号线即将进入羊犀立交站时，紧急解锁手柄被人触碰，车门打开一条缝隙。列车紧急停车

　　后果严重

　　车辆一度失去牵引力，并在非正常情况下停车三分钟，这些都是非常大的安全隐患

　　3月28日19:24，在开往茶店子客运站方向的成都地铁2号线列车上，发生惊险一幕。该列车在羊犀立交即将进站时，一个小孩突然站到凳子上，转动了车厢里的一个紧急解锁手柄，就是这轻轻一转，造成列车失去牵引甚至车门打开缝隙，司机只好在未进站的情况下紧急制动，造成列车晚点3分钟。

　　惊险一幕

　　飞驰的地铁 突然刹一脚

　　昨日晚上，成都商报记者从成都地铁获悉，3月28日19:24，地铁2号线上，开往茶店子客运站方向的列车在羊犀立交即将进站时，车上一名10岁左右小男孩突然擅自拉动3车6门紧急解锁手柄，车门紧急解锁，导致列车牵引系统被封锁，车门打开缝隙。

　　司机只得施加紧急制动，在当时车速为每小时40公里的情况下，迫使列车紧急停车。直到司机前往车厢对紧急解锁装置进行复位处理，才恢复常态，但列车因此晚点3分钟。“在区间停了3分钟，大大打乱了行车安排，也有安全隐患。”

　　成都地铁运营公司相关负责人告诉成都商报记者，当时司机第一要务是排除停车故障、尽快恢复运行，所以在对紧急解锁装置进行复位处理后，并没有立即查找当事人，他们也是在事后的监控视频中才发现是一个小男孩“逼停”了地铁。

　　视频还原

　　娃娃站上椅子 转动解锁手柄

　　据查看了视频的工作人员向记者透露，当时小男孩一直坐着座位上，当列车即将开进羊犀立交站点时，他突然站了起来，朝列车行驶的反方向跑去，并站上了上方有紧急解锁手柄的座位上，“小孩看起来很兴奋，他旁边有乘客，但大家好像都没在意，也没人阻止。”

　　工作人员说，小男孩站上座位后，打开了紧急解锁手柄盖子，然后转动了里面的紧急解锁手柄，由“复位”到“解锁”。就在他转动的时候，车辆失去了牵引力，但由于惯性并没有立即停下，而按40公里每小时的速度行驶了几秒，与此同时，紧急解锁手柄被解锁的信息也传到了驾驶室，司机立即采取紧急制动措施，停住了车。

　　“乘客都懵了，司机查找到车厢，但为了尽快恢复行车，他对装置进行复位处理后就恢复了行驶，而小孩也在人潮中消失了。”地铁公司运营公司相关负责人说。

　　紧急解锁手柄

　　仅在非正常情况下使用

　　地铁公司运营公司表示，在这起事件中，看似行车安全没有受影响，但车辆一度失去牵引力，并在非正常情况下停车三分钟，这些都是非常大的安全隐患。紧急解锁手柄被拉下时，列车牵引系统将会封锁，司机必须前往现场进行复位处理，导致列车晚点，最终影响各位乘客的出行。根据相关法律条款，在非紧急状态下擅自动用地铁紧急或者安全装置的将会追究法律责任，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

　　紧急解锁手柄安在显眼位置

　　既然紧急解锁手柄这么重要，为什么会轻易被小孩触动、甚至危及行车安全？带着这个疑问，昨晚成都商报记者登上了地铁2号线。一上车后，记者就在车厢内发现了紧急解锁手柄。在每个车厢中部的座位上方，有一个正方形的盖子，它位置不高，成年人站在车厢里就能够着，即便小孩站在座位上，也能触碰到。盖子上面贴有一个黄红色间隔的警示语，上面写着“非紧急情况下擅动手柄，承担法律责任”以及“紧急解锁紧急时，打开保护罩，旋转手柄”的字样。而盖子里就是紧急解锁手柄。

　　运营公司相关负责人表示，紧急解锁手柄的作用在于在非正常情况下，比如司机无法开车门或者是突发事件时能从车厢内部打开车门，所以每一辆地铁车上都会有这样的装置，“有点像公交车的安全锤。非正常情况下才能使用。”

　　触发解锁手柄车辆失去牵引力

　　该负责人介绍，2号线车门有行驶保护力，在行驶过程中不会开门，而紧急解锁手柄一旦被触发，可以使车辆失去牵引力并且门会开一个小小的缝隙，这样，车门在零速情况下能被完全打开。“可能不到1厘米的缝隙，对行车安全不影响。只有零速才能打开，在行驶中，想打开反而门会关上。”该负责人表示这样的安全装置不可能放在太隐蔽的地方，但一旦被乱动也容易生隐患，对他们也是两难。他们希望市民自觉遵守行车法律法规，一旦危害公共安全，肯定需要承担责任。

　　紧急解锁手柄

　　它安装在每个车厢中部的座位上方，外罩正方形的盖子，盖子上面贴有警示语，写着“非紧急情况下擅动手柄，承担法律责任”以及“紧急解锁紧急时，打开保护罩，旋转手柄”。紧急解锁手柄可在非正常情况下，如司机无法开车门或突发事件时能从车厢内部打开车门。紧急解锁手柄一旦被触发，车辆会失去牵引力，车门将打开一道缝隙。

　　新闻观察

　　误拉与不敢拉的尴尬

　　据法制日报报道在拥有11条地铁线路的上海，地铁紧急制动闸,一直处于“被误拉”和“不敢拉”的尴尬中。到底在什么情况下可以拉紧急制动拉停列车,对此,乘客概念模糊。由于紧急制动适用范围一直没有明确标示,当紧急制动按钮真该派上用场的时候,人们的反应却又太慢了。

　　2010年7月5日,一名女乘客在中山公园站乘坐2号线时,因为强行上车导致手腕被车门夹住,列车启动后乘客被拖行致死。事发后,乘客声讨紧急制动装置未发挥作用的声音络绎不绝:“车里的人傻看着,十几秒时间,这么多人,竟没一人拉下制动阀?”也有辩解的声音:“到底什么是紧急情况谁知道呢?拉了以后是立功了还是要被处罚?”

　　记者严薇 摄影张士博