上周，记者从消息人士处获悉，在经历激烈谈判和压价之后，已经敲定控股，但持股比例等细节则没有过多透露。

　　摸底

　　关于双方持股比例，从去年开始就流传着各种版本。最早在去年6月底，欧洲媒体开始援引内部人士的说法称，考虑将30%的股权卖给，以获得周转现金。后来甚至有媒体报道称，有意以100亿元的价格收购%的股权。最新的未经证实的说法是：虽然与仍在针对细节进行探讨，但整体交易框架已经基本定型；法国政府将和保持均等的投资额度，汽车与法国政府各持股17.6%，成为并列最大股东；的另外一位重要持股方通用已经将持有的7%的股份抛售。

　　虽然至截稿时诸多细节还没有最终明确公布，可以肯定的是收购价格是双方谈判一直僵持不下的关键，从内部传出的消息称，“要价过高”。在这轮价码较量中，从一开始就处于相对主动的位置，身处欧债泥泞的的议价空间也在每一轮谈判拉锯战中变窄。

　　在去年10月17日的全球汽车论坛上，面对媒体关于“并购股份一事”的追问，总经理朱福寿首次回应称：“现在要探讨收购的合理性问题”。据悉，委托了一家国际投行对各个板块的营收和负债情况进行了架构调查。

　　要解燃眉之急

　　公开资料显示，2010年，全球销量为312.52万辆，2011年略降至309.15万辆，而2012年大跌至281.99万辆，跌破三百万辆，三年内累计下跌10.8%，其中在欧洲市场的销量累计下跌了四分之一。在2012年其还出现了高达50.1亿欧元的巨额亏损，各业务中佛吉亚和仍在盈利，但经常性营业利润都出现了20%以上的下滑。其中汽车部门经营亏损15.04亿欧元，亏损额远高于2011年的9200万欧元。

　　为了摆脱困境，实施了包括裁员、出售子公司股份及房产等多项措施。而2013年上半年，佛吉亚营业额增长5.7%，但合并净利润由去年同期的1.42亿欧元下降到了0.6亿欧元，未来4年内将关闭佛吉亚的8家坐椅生产工厂；融资银行今年上半年的营业额也由去年同期的9.79亿欧元下降到8.88亿欧元，当期营业收入减少0.66亿欧元。

　　而另一边，在华的合资公司神龙汽车2013年实现了55万辆的历史突破，在欧洲市场的疲软与在华销量的大幅攀升形成了鲜明对比。

　　可见，迫切需要引入外部资金以解燃眉之急。汽车内部人士表示，如果完成对的收购，将是对的一大利好。首先，神龙汽车现在的国产车型将不再需要给法方交纳技术转让费，这将让神龙汽车旗下产品的价格更具竞争力；其次，神龙汽车将获得最新的技术，产品国产化、研发本地化将明显加快，合资企业的内部管理也会更加高效；另外，能够借助在海外的成熟网络迅速走出去。

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