【编者按】以下中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在2013中国国际商用车展的同期活动——“2013中国（随州）专用汽车产业发展国际论坛”上的发言。

　　尊敬的杨学桐副会长，尊敬的许克振副省长，尊敬的赵航主任，

　　各位领导，各位来宾，大家上午好！

　　能够到“中国专用车之都”——随州，来参加我国专用车行业最权威的论坛，我感到非常高兴，对我来说，这是一个非常难得的学习和交流的机会。在此，我首先预祝本次论坛取得圆满成功！

　　经过多年的快速发展和全行业的不断努力，我国专用车已经成为汽车产业的重要组成部分，产业规模不断扩大，车型品种日益丰富，技术含量不断提升，行业整体水平不断提高，为国民经济发展和提高人民生活水平起到重要的保障和支撑作用，成为我国汽车出口的主力军，由汽车行业的“配角”变成了“主角”，越来越引起行业和社会的关注。

　　当前，我国经济上行压力加大，与其他行业一样，专用车行业的发展也遇到了暂时性的困难，粗放的经济增长方式到了必须改变的时候，结构调整任务紧迫，产业升级势在必行。如何抓住难得的历史性机遇，迎来我国专用车行业新一轮发展高峰，成为全行业面临的重要课题。

　　就在12天前，由汽车贸促会主办的2013 全球汽车论坛在的东湖召开，在这次论坛上，国内外的老总们不约而同地向外界传达了一种深深的忧虑和紧迫感。忧虑来自于微增长给汽车业带来的压力，紧迫感来自于对转型升级寄予厚望。我想，商用车企业的忧虑和紧迫感可能更为强烈一些。

　　我国已成为全球最大的商用车制造国和销售市场，新世纪以来，包括专用车在内的整个商用车行业取得飞速发展，这得益于我国经济多年来持续、稳定、快速发展。可以说，背靠中国这个大市场，我们的商用车企业很幸运，很让国外的同行羡慕。但是，年全球爆发后，我国商用车行业在登上创造历史的产销高点之后，来了一个突然减速，多年累积的问题所导致的不良后果逐一显现，我们的企业不得不站在十字路口，冷静下来，重新考虑发展的方向和路径。

　　回顾新世纪以来我国专用车行业的发展轨迹会，以往，专用车行业的下滑历时很短，依靠投资和经济刺激政策的拉动，整个行业会很快走出低谷，并且能够迅速攀上新的产销高点。而此次的行业下滑，幅度大，历时长，很多企业仍然像过去一样，寄希望于城镇化、轨道建设等大的投资项目的实施，寄希望于国家能够出台新的刺激经济的政策。但是，这一次的情况不同，政府主导的大规模经济刺激政策渐行渐远，刺激和拉动政策将主要是局部的、微观的。中央宁可放慢发展速度，也要进行转型升级的决心非常坚定。在这种情况下，依然以旧的发展思路、在旧的发展路径上前行的企业必定会不知所措，陷入迷茫，感到困难重重，迷失前行的方向。

　　据我了解，很多地方政府部门多年来一直关注和积极参与这个专用车论坛，主要目的之一是招商引资。我觉得这些地方政府很有眼光，看准了专用车是一个“高端制造”、“制造”的重要载体，是一个带动效应很强、发展空间广阔的行业。但是，任何事情都有一个度，过犹不及。短短几年，我国很多地方都有专用车园区、基地、集群、产业集聚地等，专用车行业出现了因盲目投资导致的结构性问题。近两年多的市场下滑，让重复投资、的问题更加突出，化解成为调整产业结构的艰巨任务。调整产业结构，实现转型升级，新的项目无疑是最有效的载体和抓手，问题是如何判断和评价这个项目，地方政府必须要有一套科学的考评体系，而不能盲目地为了招商引资而招商引资。否则，今天辛辛苦苦引进的项目，明天就有可能成为包袱。

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