北汽、江西省国资委和三方谈判，已经进入倒计时。

　　10月15日，记者从内部人士处获悉，“北汽收购基本尘埃落定，很快就要签约了。10月初正式从分离。本来打算脱离之后搞一个仪式，但是现在打算和北汽签约一起搞仪式了。”

　　当天，中国综合管理部高级经理赵雄武也向记者明确表示，国家的确已经批准了汽车股权变更的事情，江西在景德镇和九江的资产归江西省国资委所有，归所有。已经由央企，转变为江西省国资委100%控股的地方国有企业。

　　赵雄武强调，“以国家审批为标志，的资产变更的主体工作已经完成，为下一步的发展提供了有力的条件，下一步的发展，与其他企业的并购和重组，我们没有参与，不予置评。”

　　最后一条路？

　　2009年11月10日，中国航空工业集团通过持有汽车集团23%股权的形式，将旗下、、东安动力等汽车资产无偿划拨给中国兵器集团下属的汽车集团。时隔四年，随着汽车剥离汽车，标志着这场中国汽车史上最大规模的重组案例以失败告终。

　　有关人士告诉记者，目前的并非负资产，而且发展的势头不错。“的规划是将的盘子不断做大，并且预计将在今年和明年打一个大的翻身仗，但是在此时却脱离了。”

　　整合这四年，主要做了几件事情：首先是帮助消化了历史包袱，其次是将国家提供的7亿资金投给汽车；同时向输出了部分的技术。

　　长 安集团董事长徐留平当初为整合和提出了16字方针：优势互补、合作共赢、实现梦想、成为一家。但“自我保护”意识很浓，希望保留在采购、销售 甚至研发方等方面自主权的同时，只提供资金和技术支持。显然的要求是不能接受的，双方矛盾最终表现为2012年1月工人罢工。

　　并购失败，将成为下一步北汽并购的“前车之鉴”。业内普遍认为，北汽并购要付出很大的代价，首当其中的就是对的管理，江西省政府对于昌 河的“过度保护”以及汽车的“独立意识”，都将为北汽整合带来重重阻力。北汽对于同样独立意识很强的北汽“拥而不管”的做法是可借鉴的案例。

　　民族证券汽车行业分析师曹鹤认为，无论汽车行业的大环境，还是行业的竞争格局，留给的机会都不多了，北汽整合或许是最后一条可以有所作为的出路。

　　对于来说，北汽与的不同在于，北汽对于的定位不局限在领域，甚至可以满足长久以来想做强轿车的想法，这可能是最终愿意并入北汽的重要原因之一。

　　北汽何以冒险

　　近年来，北汽不断进行收购和兼并重组，先后收购了核心技术，与银翔合作建立西南基地，重组建立华南基地，加上湖南株洲基地和河北黄骅基地，仅用了大约四年的时间，北汽集团在国内的布局已趋成熟。

　　14日，徐和谊首次明确表示，北汽越野车将于今年12月28日正式上市。更为重要的是，今年北汽集团在顺义建设的全国最具规模的专业越野车生产基地，从明年一季度工厂将正式投产，预计年产20万辆越野车。这也是北汽自主道路上的重要一步。

　　业内对北汽的“激进扩张”也有质疑声——当自主车企已经意识到过度扩张带来的危害，并着手进行战略调整之时，北汽却反其道而行之，只求规模的加速扩张，尤其是在低附加值的领域。

　　当前中国市场已经趋于饱和，呈现负增长的态势。无论是业界排名第一的还是其它企业，都在着手进行着“商转乘”的战略调整，北汽希望借助扩大产销规模，一举进入中国汽车前四强的可能性不大。

　　另外就是。据内部人士透露，9月份掌门人修再次造访，进一步表示加强在中国的汽车业务的态度，未来三年内分阶段实现50万辆的年产量，对于而言，近阶段要尽最大努力突破年产15万辆的目标，并向年产20万辆整车的目标。

　　日本的天平显然倾向于，而在，日方正在逐渐淡出管理层，这意味着，北汽希望通过并购，实现与合作的设想，理论上可行，实际上操作难度很大。不仅如此，如果收购成功，北汽更重要的课题是技术输出，以支持下一步的发展。

　　14日，北汽内部人士告诉记者，北汽并购不仅仅看重，未来发展要进入北汽整体战略发展规划。

　　在自主品牌方面，北汽在商用车、越野车、等方面都有布局。而在轿车方面，北汽依托于和的合作，以及的平台，未来3-5年，北汽自主品牌将推出十几款，在明年北汽集团共计投放的20多款中，北汽自主品牌也将占据很大的部分。”上述人士告诉记者。

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