自今年4月正式发布“”品牌后，继续推进和双品牌战略。据有限汽车公司副总经理、公司总经理郭振甫介绍，目前品牌的销量已经占据的六成以上。

　　“V（基于轿车平台的厢式车）市场主打微客市场空白地带，也将带动汽车市场的新增长点。”郭振甫对《每日经济新闻》记者表示。在立足于微客升级换代的V细分市场的同时，依靠这一款车型打拼市场十年之久，如何在持续火爆的车市继续分得一杯羹，也成为的股东双方——汽车和必须提上日程的事情。

　　对此，郭振甫表示，明年会有中期规划对外发布。代表方的有限汽车公司副总裁、副董事长真锅雅文也强调，明年开始型将导入。

　　反思“一失一守”产品策略

　　“率先开拓了这个细分市场，但这个肥沃的市场却被其他厂家占有，这也是我们感到遗憾的。”在回顾20年的历程时，真锅雅文这样反思。

　　2003年2月，上市，率先打出了 “越野”、“城市型”等针对产品特性的传播概念，率先进入这一细分市场。

　　自2007年开始，市场进入“井喷式”增长，保持40%~50%的高速增长，但并未继续导入车型，则推出自主品牌车型。随后，各大车企争先推出城市型车型，、等车型供不应求。来自全国乘用车联席会的统计数据显示，今年1~8月，市场累计销量182.9万辆，同比增长42.2%。但是，前8个月销量2975辆，同比下滑19%。

　　对于在市场错失良机，“在V市场会坚持走下去，我们并不想取代某个厂家，但是眼下要把每一步都走好。”真锅雅文表示。

　　乘联会统计数据显示，今年1~8月，累计销量109.5万辆，同比下滑7%。其中，位居微客榜首地位的微客销量为56.35万辆，同比下滑7.7%。

　　对于这一现象，郭振甫坚持消费升级带来的市场机遇：“眼下微客市场的下滑，说明我们坚守的升级趋势是正确的，而且市场潜力巨大。”

　　股东双方加快导入

　　从经营的双品牌来看，旗下的、等车型的销量，一直高于等品牌。来自乘联会的统计显示，今年前7个月累计销售11278辆，同比增长1%；同期累计销售21334辆，同比增长13.5%。

　　在郭振甫看来，这是市场的选择，“发布的是全球化的车型，它保持着技术的领先性，也会保持较高的品牌溢价性，与进行差异化的定位。”

　　“目前来看，LCV（轻型商用车）车型的定价要低于国际市场价格20%~30%，乘用车的定价要高于国际市场20%~30%，而这都是目前中国市场的发展由市场环境所决定的。”郭振甫表示。

　　按照计划，未来V车型将以为主力进行拓展。郭振甫表示，未来在现有产品类型的基础上有所突破，汽车也会在平台和技术方面给予相应的支持。

　　此外，的研发中心也即将落成，郭振甫表示，研发中心将承担NSAN车型在中国的针对适应性改进工作，并将其应用到的全球车型当中；新研发中心将同时承担品牌皮卡、、及V等车型的整车开发、改型任务，并将充分利用的研发资源协同展开型的设计开发工作。

　　“近期的确缺少型的投放，明年开始将加快投放型，以支持NSAN中期计划的实现。”真锅雅文表示。根据此前发布的 “Power88”中期事业计划，到2016财年底,将致力于取得8%的全球市场份额，并实现8%的可持续性经营利润率。据介绍，的中牟工厂正处于扩产期间，未来的将从目前的11万辆扩充到18万辆。

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