在成立三年、上市一年后，其品牌、车型依然没能给消费者留下深刻的印象。

　　对此，广菲的新任决策层也坦陈，目前，广菲除了已建立起世界一流的汽车制造工厂外，其他方面都还很薄弱。过去三年，广菲一直在低迷中运行。数据显示，1-7月累计产量21403辆，累计销量91辆，平均月产销约为3000辆。

　　于是，求变成为广菲脱困的新主题。目前新的高管人事调整只是一个开始，和都开始注意到广菲这枚棋子对于各自今后发展的重要性。

　　王秋景在接受记者采访时表示，对于和-联盟来说，广菲可以是很大的一盘棋。

　　对接下来的改变，徐育林表示，广菲需要更注重体系建设，要构筑一个新的强大体系来支撑未来的快速发展，销售部门的调整只是其中一个部分。

　　作为在华唯一的乘用车合资企业，广菲自然承载了复兴品牌的重任。

　　无论能否在广菲顺利国产，广菲目前的体系都遭遇了瓶颈，市场反应慢、决策迟缓、效率不高成为制约其发展的最大问题。

　　当国内车企巨头们纷纷开始通过合资人才反哺自主时，内部却开始了自主品牌干将反哺当前急需破局的合资业务单元，即。这也是体系内唯一的非日系合资车企。

　　有、乘用车两家企业销售经验的徐育林认为：“在制造方面，的标准化管理确实很管用，也必须这样，不过，是瞬息万变的，需要及时反应，不适合和制造抓在一起管。”

　　除了销售部门从工厂独立出来，成立销售事业部外，徐育林表示，销售体系还会搞大区制，赋予大区管理者更多的权利，如调动车辆和广告资源等，根据各个地区的特点进行差异化。

　　徐育林表示，目前广菲销售体系十分需要变革，“在人员方面，由于销售团队人数不够，这两个月我们不断招人，同时实行更灵活的机制激励团队，从组织架构、工资待遇等方面进行全方位的调整。”

　　另外，徐育林执掌的销售团队还与菲-克联盟体系中较为成熟的在华销售团队建立了常规的交流学习机制。

　　不过，对于广菲正在进行的变革，伯恩翰显得有些谨慎，表示不愿意评价过去团队的表现，并强调：“现在我们所做的工作并不是全面改革，而是一个循序渐进的过程。”

　　按照广菲内部的说法，随着新的管理团队到岗，广菲是进入了第二发展阶段。而王秋景、徐育林等驻人员经过了与伯恩翰近三个月的相处后，也达成了在国产车型选择上的初步共识。

　　本月，包括王、徐二人在内的广菲高管团队将会拜访意大利的研发中心，对所有的新产品，包括正在研发的产品做评估，看哪些适合中国市场的需求，并确定未来几年备选的国产车型。